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博采眾長(zhǎng)：豐田生產(chǎn)方式

到了1956 年，輪到豐田的首席生產(chǎn)工程師大野耐一去美國(guó)取經(jīng)了。他不僅考察了美國(guó)的汽車(chē)工廠，還參觀了超市。這些超市規(guī)模龐大，銷售的食品和其他商品比日本同行多得多。在這些購(gòu)物圣殿里，無(wú)論是種類還是數(shù)量，顧客都能隨心所欲地購(gòu)買(mǎi)，這讓大野耐一驚嘆不已。他還十分欣賞超市簡(jiǎn)單、高效、及時(shí)的運(yùn)作方式，這為豐田汽車(chē)公司規(guī)劃自己的規(guī)模定制系統(tǒng)或靈活量產(chǎn)系統(tǒng)提供了參考。如今，這套生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)被命名為豐田生產(chǎn)方式。由于豐田汽車(chē)公司的巨大影響力，豐田生產(chǎn)方式被許多工程師視為量產(chǎn)與定制相結(jié)合的主要工藝。
　　豐田生產(chǎn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了若干階段，并在1980 年攀上頂峰。它的核心元素是將供需聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)用戶需求調(diào)整產(chǎn)品類型。它有兩大特色，一是自動(dòng)傳遞生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，二是操作員直接干預(yù)不同環(huán)節(jié)的生產(chǎn)。豐田工廠之間和它的供貨商之間也可以建立類似的信息通道保障信息、部件和原料的順暢流通。
　　豐田汽車(chē)公司不僅引入了這一新觀念，還采用了新方法減少生產(chǎn)缺陷，即鼓勵(lì)工人在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤就及時(shí)修正，而不是將其丟給下游的工人解決。這也呼應(yīng)了豐田的Jidoka 理念：自動(dòng)化以人為本。為了改進(jìn)這一工作方式，豐田工程師還借鑒了業(yè)界另一位重要人物W·愛(ài)德華茲·戴明的思想理念。戴明是美國(guó)制造學(xué)專家和質(zhì)量學(xué)權(quán)威，20 世紀(jì)50 年代，他給日本商界人士做過(guò)一些講座。戴明主張用統(tǒng)計(jì)工具測(cè)量產(chǎn)品質(zhì)量，然后用簡(jiǎn)潔的方法找到問(wèn)題根源并解決問(wèn)題。他的學(xué)說(shuō)深受豐田最高管理層的推崇。戴明認(rèn)為，企業(yè)不能只依靠自動(dòng)化解決所有問(wèn)題，找到培訓(xùn)和激勵(lì)員工的最佳方法才是王道。1982 年，豐田喜一郎之子豐田章一郎繼承家族企業(yè)基業(yè)，出任豐田汽車(chē)公司總裁。在1991 年的一次演講中，他特別感謝了這位美國(guó)質(zhì)量學(xué)專家：“我無(wú)時(shí)無(wú)刻不在感念戴明博士對(duì)我們的啟發(fā)和幫助。”
　　20 世紀(jì)70 年代初，日本汽車(chē)業(yè)不斷發(fā)展壯大，豐田汽車(chē)公司的成就引起全世界的關(guān)注。1967 年，日本汽車(chē)產(chǎn)量占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的7% ，隨后的4 年，這一數(shù)字翻了一番，而同期美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的份額則從41% 下降至33% 。到了20 世紀(jì)80 年代，豐田生產(chǎn)方式的理念也被日本其他汽車(chē)制造企業(yè)（如日產(chǎn)和本田）采納，并且向更廣闊的領(lǐng)域推廣。不久之前豐田工程師們還在虛心學(xué)習(xí)美國(guó)專家的真知灼見(jiàn)，轉(zhuǎn)眼間歐美企業(yè)卻興起了到日本工廠學(xué)習(xí)最新制造工藝的熱潮。短短30 年間，日本完成了由學(xué)生到老師的華麗轉(zhuǎn)身。豐田理念還在不斷地普及傳播。隨便走訪任何一家大型汽車(chē)制造商或其他類型企業(yè)，你都能發(fā)現(xiàn)它的生產(chǎn)哲學(xué)與豐田極其相似。2007 年和2008 年也許是豐田汽車(chē)公司有史以來(lái)業(yè)績(jī)最輝煌的兩年。2008 年，豐田轎車(chē)、卡車(chē)和巴士總產(chǎn)量達(dá)到920 萬(wàn)輛，首次超越通用汽車(chē)公司成為世界第一大汽車(chē)制造商（以產(chǎn)能計(jì)算）。這也是通用汽車(chē)公司77 年來(lái)首次失去這一地位。
　　從那以后，由于在商業(yè)金融領(lǐng)域接連受挫，日本公司的好運(yùn)開(kāi)始消退。盡管如此，作為制造業(yè)潮流的開(kāi)創(chuàng)者，豐田汽車(chē)公司地位依然不可撼動(dòng)。2010 年，豐田轎車(chē)、卡車(chē)和巴士總產(chǎn)量為860 萬(wàn)輛，幾乎是15 年前的2 倍，其中半數(shù)以上為豐田在日本本土以外工廠所生產(chǎn)，而這一數(shù)據(jù)在1995 年僅占總產(chǎn)量的27% 。豐田生產(chǎn)方式提供一套在世界各地都可以復(fù)制通用的程序，這使得豐田汽車(chē)公司可以在許多外來(lái)企業(yè)很難立足的國(guó)家輕松建廠。應(yīng)用這一生產(chǎn)方式，豐田汽車(chē)公司能生產(chǎn)多種型號(hào)的汽車(chē)，包括基礎(chǔ)車(chē)型和細(xì)分車(chē)型。每一個(gè)基礎(chǔ)車(chē)型通過(guò)變換關(guān)鍵部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）、音響設(shè)備功能特性甚至最基本的外觀顏色，能衍生出無(wú)數(shù)種細(xì)分車(chē)型。豐田細(xì)分車(chē)型種類繁多，據(jù)估算，豐田汽車(chē)公司每年生產(chǎn)的全部汽車(chē)中最多只有5 輛具備相同的產(chǎn)品特性。也就是說(shuō)，它生產(chǎn)的860 萬(wàn)輛汽車(chē)中包含170 萬(wàn)種細(xì)分車(chē)型。豐田的產(chǎn)品多樣化戰(zhàn)略也被大多數(shù)汽車(chē)制造商及其他制造企業(yè)所采納。

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