電子書

　返回首頁　|　經參·財智　|　經參·思想　|　經參·讀書

設為首頁 | 加入收藏

經濟參考網讀書頻道

旋轉的力量

現代社會依賴旋轉運動的機械設備數量相當龐大。汽車內部有上百種復雜的、隱藏的旋轉設備，包括齒輪、發動機和驅動系統。如果沒有這些設備，汽車將無法行駛。機床、冰箱壓縮機、圓鋸也是如此。現代的風車（現在稱為風力機械）以及大多數發電機等提供能量的設備都依賴旋轉運動。輪子之所以得到普遍應用，一方面是因為它們的實用性強，另一方面是因為它們能有效利用能量。輪子旋轉時，它能沿著其表面所有接觸點持續傳輸能量。如果可以用軸、帶子或齒輪齒把旋轉的輪子連接起來，這些輪子產生的力量可以傳遞的距離遠大于單個輪子的直徑。橫向運動（比如滑動梁）或縱向運動（比如泵的活塞）的特點是先向一個方向運動，再向相反方向運動。旋轉運動則是通過不斷的先加速后減速循環過程消耗能量。與旋轉運動相比，橫向運動浪費更多的能量。
　　公元前3500 年左右，美索不達米亞出現了世界上最早的輪子。這些輪子起初用于制陶，相當于“陶輪”。幾百年后，輪子被應用于運輸以及原始的戰車。公元前1000 年，歐洲第一次出現了對輪子的書面記載。公元前500 年，英國第一次出現對輪子的書面記載，當時輪子應用于牛車或馬車。在中世紀的歐洲，輪子（或者旋轉裝置）出現在很多機械中，比如犁、時鐘和滑輪。所有這些機械都需要在輪輻、輪緣和輪軸的生產中逐步進行改良。這些創新需求觸發了其他技術的發展，比如金屬生產、切割系統以及計量學。歷史學家劉易斯·芒福德提到：“從橫向運動向旋轉運動的發展突出體現了現代社會的技術進步。”
　　輪子促進了工業軸承這一重要“使能技術”的誕生，工業軸承對很多機器都至關重要。大多數輪子和旋轉裝置都需要某種形式的軸承。軸承占據輪子的連桿和輪軸之間的空間，并把二者平滑地連接起來，使摩擦最小化。德國18 世紀機械工程師雅各布·利奧波德（Jakob Leupold ）認為摩擦是能量的“主要搶奪者”，他的思想對詹姆斯·瓦特影響很大。早期的軸承是簡單的金屬或木質襯圈。1 世紀，羅馬皇帝卡里古拉的輪船里就安裝了這樣的木質襯圈。這個襯圈用來旋轉船上的餐桌，防止在巨浪來襲時影響用餐。1500 年前后，達·芬奇設計了使用金屬滾珠和滾筒的工業軸承，但是當時的冶金業還不能制造出符合達·芬奇要求硬度的金屬。19 世紀的煉鋼技術取得了發展，人們制造出新形式的堅硬金屬，可以作為滾珠軸承或滾筒軸承的主要部件。
　　19 世紀，人們對自行車運動的狂熱推動了軸承技術的發展。1867 年，埃內斯特·薩克斯（Ernst Sachs ）在科布倫茨出生，他是一個自行車運動愛好者，熱衷于自行車比賽，然而一次意外斷送了他的自行車生涯。從那以后，他移居到法蘭克福東部的施韋因富特。在那里，他找了一份機械師的工作。一年后，他和卡爾·菲希特爾（Karl Fichtel ）共同創立了一家公司，利用當時煉鋼業的新技術制造自行車滾珠軸承。
　　該公司成為全球領先的軸承制造者，并進入汽車部件等多個領域。該公司于1987 年被德國工業集團曼內斯曼（Mannesmann ）接管，后又于2001 年被德國另一家大公司采埃孚接管。采埃孚公司現在名為采埃孚薩克斯，施韋因富特仍是該公司的重要軸承制造中心。施韋因富特還匯聚了多家軸承制造企業，包括斯凱孚的德國子公司。斯凱孚是一家成立于1879 年的瑞典工業集團，是世界最大的軸承制造商。
　　1885 年，戈特利布·戴姆勒制造了世界上第一臺內燃機。內燃機產生往復運動，然后通過曲柄軸將往復運動轉換成旋轉運動。內燃機的出現促成了汽車業，同時拉動了對應用于汽車內部旋轉裝置的軸承的需求。2010 年，軸承業的總銷售收入達到300 億美元，為其做出貢獻的大公司包括德國斯凱孚、德國INA 軸承公司、日本NTN 軸承公司以及美國鐵姆肯公司。這些公司都認同一個理念，那就是通過利用其他領域（包括電子控制、耐磨性和化學潤滑劑）技術的發展改善軸承生產技術，從而生產物美價廉、性能優越且使用壽命長的軸承。

第

頁

關于我們 | 版面設置 | 聯系我們 | 媒體刊例 | 友情鏈接　

1000部羞羞禁止免费观看视频,国产真实乱子伦精品视,最近国语视频在线观看免费播放,欧美性色一级在线观看