??? 5月14日-15日在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，義烏市天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌，是義烏唯一受邀出席的嘉賓。作為唯一一條由民營企業經營的中歐班列“義新歐”運營方的掌舵者，他將中國貨物西行的路線拓展到了西班牙馬德里，并進一步延伸到了波羅的海沿岸。

　　“從中國東部城市義烏出發的中歐班列，穿越七千五百英里到達英國倫敦。這是‘一帶一路’提供機會的例證?！薄@句來自英國首相特使之口的評語，足以說明這條中歐班列的重要性和運營的成功。隨著“一帶一路”倡議得到更廣范圍的認同與合作，中歐班列作為“試金石”中的一塊，正在為“一帶一路”這個偉大的倡議賦予更多意義。

　　“義新歐”中歐班列　成為“一帶一路”先行者

　　4月29日，隨著一聲響亮的汽笛，一列從英國倫敦始發的中歐班列結束20天的長途跋涉，安全抵達全球最大的小商品集散中心——中國義烏。這是今年元旦開行義烏至倫敦的中歐班列后，首次從倫敦開行回程班列。

??? 倫敦返程中歐班列抵達義烏。（記者 屈凌燕 攝）

　　該趟回程班列滿載著母嬰用品、軟飲及維生素等32個40英尺集裝箱，價值2500萬元人民幣的貨物，于當地時間4月10日從迪拜環球港務集團（DP　World）倫敦口岸啟程，途經法國、比利時、德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家后，從阿拉山口口岸入境，最終到達義烏，行程12451公里。

　　“鐵路運輸在成本和時間上優勢明顯，比空運節省20%的成本，比海運節省20天時間，我們公司已經成為中歐班列的‘粉絲’啦。”此次回程貨物的貨主之一、海豚供應鏈CEO王章民說，“通關高效，貨物第一時間就能進入保稅物流中心存儲，節省了資金占用，也讓我們開拓市場更加從容?！?/p>

　　世界500強企業——法鐵集團旗下喬達國際貨運（中國）公司也是中歐班列的老客戶，同時也是首趟倫敦至義烏返程班列的最大貨主。總經理楊醒強介紹，公司一直在做中歐雙向貿易，中歐班列開通后，給客戶提供了海運、空運外的新選擇，物流綜合成本也降低了30%。“班列常態化開行時間準點、通關效率提高?！?/p>

　　被稱為“世界超市”的義烏，是全球最大的小商品集散中心。自2014年11月18日，首趟中歐班列——義烏至馬德里開行以來，義烏已先后開通至中亞、馬德里（西班牙）、德黑蘭（伊朗）、馬扎里沙里夫（阿富汗）、車里雅賓斯克（俄羅斯）、里加（拉脫維亞）、明斯克（白俄羅斯）、倫敦（英國）等8個方向的國際貨運班列，成為開通國際鐵路集裝箱運輸線路最多的城市。

　　2016年中歐班列（義烏）往返運行101次，8178個標箱，同比增長283.6%。2017年1-3月，班列往返運行25次，2242個標箱，同比增長118.5%。

　　“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列開行數量實現迅猛增長，運到時限大幅壓縮，物流成本顯著降低，服務平臺不斷完善，貨物品類日益豐富，中歐班列品牌的影響力不斷增強。

　　目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道，中國鐵路已經鋪畫了中歐班列運行線51條，國內開行城市達到28個，到達歐洲11個國家29個城市，其中今年新增了2個國家15個城市。

　　今年4月，中國、哈薩克斯坦、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等7國鐵路部門正式簽署了《關于深化中歐班列合作協議》，在中歐鐵路基礎設施互聯互通、國際聯運組織、服務平臺建設、提高通關效率等方面達成廣泛共識。

　　從躺著賺錢到空中飛人　為何自討苦吃？

　　作為義烏人，仿佛其基因中就已植入了經商天賦，馮旭斌從事商貿、商業地產項目多年，憑借清晰的商業頭腦，早已打下一片江山?！澳菚r候日子很好過，都是長期的老客戶，業務也是輕車熟路，幾乎躺著都能掙錢?！瘪T旭斌微笑地回憶起運作中歐班列前的舊時光。

　　但是這個義烏人，不僅是甘于守著金山銀山的守成者，流淌在他身上的，還有義烏人搖著撥浪鼓在全國各地走街串巷、勇當開路先鋒的闖勁。

　　2010年，看好國際物流的馮旭斌籌備成立中歐班列的運營公司。2012年公司正式獲批，但由于線路長，經過的國家多，開展業務的難度不言而喻。

　　當時的義烏，每天都有大量貿易所產生的物流需求，很多到中亞和俄羅斯的貨物，都得通過火車或汽車運往寧波出關，然后輾轉運往新疆阿拉山口再出境?！爱敃r我就在想，為什么義烏不能直接開通國際鐵路聯運的線路呢？”馮旭斌帶著這樣的問題，開始對這個想法能否“落地”進行了半年調研。

　　首當其沖的難題就是，義烏沒有辦理出口的海關業務。必須先申請鐵路海關監管場站，但來自周圍的質疑聲重重，民營企業要突破體制障礙需要很多勇氣，但馮旭斌沒有放棄。

　　從2010年開始申請，到2012年9月海關正式批復同意，兩年零九個月終于走完了審批程序。自從義烏打通海關監管場站后，以前需要運到寧波再出關的貨物，現在可以直接從義烏走，節省了運輸時間和成本。2013年4月，首趟從義烏出發直達中亞的班列開通。

　　2013年，中國國家主席習近平先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議?！斑@消息讓我興奮不已，想不到我的事業竟然能與國家大戰略聯系在一起?！碑敃r馮旭斌運營的“義烏-中亞五國”班列，就是后來中歐班列（義烏-馬德里）的前身。再往后，隨著中歐班列和“一帶一路”的熱度升溫，馮旭斌感覺到，他不僅是在為自己、為企業努力，也是在為義烏、為整個中國企業的全球貿易開疆拓土。

　　2014年11月18日，滿載82個集裝箱標箱小商品的中歐班列（義烏-馬德里）從義烏始發，奔向馬德里。據悉，首趟“義新歐”（義烏-馬德里）中歐班列，經新疆進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達西班牙首都馬德里，穿越7個國家，全長13000多公里，運行時間約21天，幾乎橫貫整個歐洲，貫穿新絲綢之路經濟帶，是目前所有中歐班列中最長的一條。此外，它共需在境外鐵路換軌三次，除在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌外，還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。

　　2015年2月22日，首趟中歐班列（義烏-馬德里）返回義烏，這趟在農歷春節正月初四抵達義烏的中歐班列，歷時24天，首次將歐洲原產地的32個車皮、64標準貨柜的紅酒、橄欖油、汽泡水等年貨帶回中國。

　　“義烏擁有全球最大的小商品市場，馬德里則有歐洲最大的小商品市場?！绷x烏中遠國際貨運代理有限公司總經理林輝寰說，“義新歐”貿易通道讓中國的小商品流到西班牙去，也讓西班牙的產品流到中國來，是一條真正的聯通中歐大陸的貿易大通道。

　　中歐班列唯一民營企業運營方　如何實現盈利？

　　義烏開行的中歐班列完全是由民營企業運營，義烏作為一個縣級市，能給予的政策和財政支持也是有限的。但是就是在這樣的情況下，義新歐中歐班列已經基本實現了不虧損，實現盈利已是指日可待。這其中的奧秘何在？

　　義烏陸港口岸局副局長金更忠認為，首要的原因是義烏是“源頭貨”所在地。這趟中歐班列的始發地義烏有“世界超市”之稱，是全球小商品集散中心，義烏的小商品是中歐班列上搭載貨物的“源頭”。同時，經過30多年的發展，義烏物流業發達，在物流方面具備天然的集聚優勢。從義烏發貨不僅產品價格最低，而且物流成本最低。

　　其次，集聚效應顯著，總貨值增加。統計顯示，從義烏始發的中歐班列的貨源地主要是長三角地區，目的地為中亞和歐洲。通過市場化運營，中歐班列的集聚效應日益凸顯。義烏海關監控查驗科科長蔣宇峰表示，周邊城市不少貨物都運到義烏鐵路海關監管場所進行報關?！吧虾Ｒ患移髽I的電視機主板就通過中歐班列（義烏-馬德里）運往歐洲，而之前通過新疆出口到中亞各國的紡織品商品，現在也開始搭乘中歐班列（義烏-馬德里）出境。產品也從當初的小商品，增加到了電子配件、名牌服裝、高檔面料等貨值較高的產品，達到近2000種。單趟班列的總貨值也越來越高，從當初不到300萬美元，增至約500萬美元?！?/p>

　　第三，實現雙向常態化運營，運輸成本大幅下降。常態化開行后，時間縮短、運費降低。以義烏開往馬德里班列為例，當初單趟需要21天，如今縮短到16天，運費也大幅度下降，比開通之初降了大約50%。從最初的單向運營，到現在的雙向運營，西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰護膚品、德國汽車……越來越多的回程貨搭上了中歐班列國際列車，進入中國的廣闊市場。義烏回程貨在2017年得到大大增加，目前已經基本可以實現去一列回一列，主要原因一是義新歐海外影響力大增，通過中歐班列進入中國市場，培育了海外客戶，第二個原因也是最重要的原因，義烏肉類口岸、國際郵件局的開通，貿易便利化的改革，以及義烏大力推動進口市場的培育、跨境電商的發展，使得回程貨大大增加。

　　最后一點，天盟公司采取延長服務鏈、提供攬貨和貨到后服務，他們在“一帶一路”沿線設立海外倉17個，用貿易綜合服務來增加運輸方面單箱的效益。馮旭斌介紹，公司已經在馬德里、杜伊斯堡和倫敦設立了3個分支機構，在馬德里、杜伊斯堡、巴黎、菲利克斯托設立了4個海外倉，在波蘭馬拉舍維奇和華沙、德國杜伊斯堡和漢堡、西班牙馬德里等地設立了5個物流分撥中心。更重要的是，現在義新歐海外影響力大增，基本不需要運營方主動組柜，更多時候貨主需要提前預訂才能安排，例如4月28日從倫敦抵達義烏的返程班列，運營方基本不需要主動組柜就可以滿員。

　　“所謂市場化，最終的目的是為中歐班列尋找和培養適合鐵路運輸物流方式的貨主，這樣才能實現可持續發展?！瘪T旭斌表示。市場化的結果帶來真實的貿易增加，中歐班列開行兩年半，義烏出入境方面數據顯示，發達國家到義烏市場采購的數量明顯增加。2016年，義烏市實現出口2201.6億元，同比增長4.74%，增速高出全國6.74個百分點、高出浙江全省1.74個百分點；占浙江全省份額由2015年的12.24%提高至12.46%，占全國份額由2015年的1.49%提高至1.59%；對“一帶一路”沿線國家整體出口1139.9億元，同比增長4.86%，占全市出口比重51.78%。