9月25日，大眾集團新任首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒在德國沃爾夫斯堡出席新聞發(fā)布會。　新華社/路透

　　“黑色星期五”引發(fā)徹查風(fēng)暴

　　9月18日對于德國大眾汽車公司來說是一個災(zāi)難性的星期五。

　　美國環(huán)境保護署當(dāng)日對大眾公司提出指控，稱其美國市場的部分柴油車存在使用操控軟件躲避尾氣檢測的情況，涉及48.2萬車輛。“排放門”事件自此浮出水面。

　　監(jiān)管部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，調(diào)控所排放的尾氣。這樣一來，它們在車檢時能以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時行駛時卻超標(biāo)排放污染物，最大可達美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。違規(guī)排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3以及2014至2015款帕薩特等車型。

　　這一消息令美國監(jiān)管部門、環(huán)保組織和消費者等各界人士感到震驚。美國已暫停了大眾品牌的柴油汽車的新車銷售。美國環(huán)境保護署和空氣治理委員會宣布立即介入調(diào)查，美國司法部也宣布展開刑事調(diào)查，據(jù)稱美國國會在計劃幾周內(nèi)宣布對大眾的排放檢測丑聞進行聽證。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，大眾面臨的罰款總額可高達180億美元。

　　“排放門”丑聞不斷發(fā)酵，其影響迅速在全球蔓延。德國的交通部門表示，大眾汽車公司已經(jīng)承認(rèn)在歐洲也使用了在美國市場使用的排放檢測造假軟件，在德國市場涉及的汽車達280萬輛。

　　歐盟呼吁28個成員國調(diào)查制造商的汽車排放檢測是否符合環(huán)保法規(guī)，包括德國、瑞士、意大利、法國、英國和韓國在內(nèi)的多個國家的監(jiān)管部門都在針對大眾進行相關(guān)調(diào)查。挪威、澳大利亞、印度政府宣布調(diào)查本國在售的大眾汽車是否有類似問題，要求大眾公司盡快“給個說法”；韓國環(huán)境部表示將考慮是否勒令大眾進行召回；瑞士表示將暫停大眾柴油車在該國的新車銷售；西班牙政府表示，要求大眾歸還采用了造假軟件的柴油汽車獲得的高能效車輛補貼。

　　除了來自監(jiān)管部門的調(diào)查，大眾也立即成為法律公司的關(guān)注目標(biāo)。法新社的報道稱，有不少律師正在排隊等著向大眾提起訴訟，西雅圖的一家律所已經(jīng)向大眾提起了相關(guān)的集體訴訟。

　　保時捷主帥接替“品質(zhì)先生”

　　丑聞曝出后，德國大眾立即發(fā)表聲明致歉，表示將全力調(diào)查此事，坦言全球大約有1100萬車輛牽涉其中，并撥備65億美元資金應(yīng)對此事。但這并未能阻止大眾股價21日開盤就開啟了暴跌模式，兩日內(nèi)分別下跌17%和20%，跌至四年低點，市值蒸發(fā)250億歐元。為重振外界信心，大眾首席執(zhí)行官（CEO）馬丁·溫特科恩23日宣布辭職。隨后兩日，大眾股價有所回升，但25日因為丑聞持續(xù)發(fā)酵再次下滑超過4%。業(yè)內(nèi)預(yù)計還有更多大眾集團高管將會離職。

　　溫特科恩1993年加入大眾，2007年1月起擔(dān)任大眾集團董事會主席兼首席執(zhí)行官。在掌舵大眾的8年時間里，溫特科恩讓該集團銷量翻了一番，利潤是之前的近3倍。今年68歲的溫特科恩原本享有“品質(zhì)先生”的綽號，聲稱知曉大眾汽車的“每一個螺釘”，盡管他本人辭職時堅稱自己沒有任何過失，但這樣的離職依然令其可能獲得的約6000萬歐元的離職金顯得不那么光彩。

　　德國大眾集團監(jiān)事會25日發(fā)布聲明宣布，現(xiàn)任保時捷公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒接任大眾集團董事會主席兼首席執(zhí)行官。現(xiàn)年62歲的米勒25日在位于沃爾夫斯堡的大眾集團總部表示，目前大眾的首要任務(wù)就是恢復(fù)外界的信心，大眾能夠并將戰(zhàn)勝目前的危機。但修補因“排放門”受損的聲譽絕非易事。米勒1978年加入奧迪公司，2007年任大眾集團產(chǎn)品經(jīng)營部門負(fù)責(zé)人，2010年10月起擔(dān)任保時捷公司董事會主席兼首席執(zhí)行官，以處事沉穩(wěn)著稱。

　　大眾還計劃在11月9日召開特別股東大會。保時捷SE控股集團26日表示，已經(jīng)從日本鈴木公司手中購買了1.5%的大眾普通股股份，持有的大眾普通股股份上升至52.2%。保時捷表示，此舉是“對其核心投資作出的強有力承諾”。

　　大眾還下調(diào)了2015年的盈利預(yù)期，國際評級機構(gòu)已經(jīng)警告可能下調(diào)該公司的評級。分析認(rèn)為，目前大眾面臨三大挑戰(zhàn)，即應(yīng)對來自全球監(jiān)管部門的調(diào)查，修補嚴(yán)重受損的聲譽和重建投資者信心。

　　意外發(fā)現(xiàn)大眾造假

　　大眾“排放門”之后，全球監(jiān)管部門迅速作出反應(yīng)，但事實上，相關(guān)問題早在一年前就已經(jīng)被報告給美國和歐洲的監(jiān)管部門。

　　據(jù)英國《每日電訊報》網(wǎng)站報道，大眾的這一丑聞首先是由兩名環(huán)保人士揭露的。為了在歐洲證明清潔的柴油燃料是可以生產(chǎn)出來的，清潔交通人士彼得·莫克和約翰·杰曼2014年初開始檢測美國汽車排放量。在一次從圣迭戈開往西雅圖的檢測中，他們意外地發(fā)現(xiàn)，盡管通過了實驗室檢測，但是大眾品牌汽車排出的有毒物質(zhì)卻達到了危險的水平。原來，大眾并沒有生產(chǎn)出清潔的汽車，而是利用軟件造假通過官方測試。這也解釋了為什么美國的汽車可以毫不費力地通過比歐洲更為嚴(yán)格的污染檢測。

　　報道稱，杰曼是總部設(shè)在柏林的國際清潔運輸委員會的工作人員，因此將發(fā)現(xiàn)的相關(guān)情況提供給了加州空氣資源委員會和美國環(huán)境保護署。他們隨后遭遇了大眾公司長達數(shù)月的阻攔。直到上述兩家監(jiān)管機構(gòu)拒絕為大眾2016年柴油車頒發(fā)合格證書時，大眾公司才在9月初承認(rèn)犯下了錯誤。

　　《泰晤士報》25日的報道稱，英國運輸部承認(rèn)，去年10月就收到國際清潔運輸委員會的一份長達60頁的報告，報告稱有明顯證據(jù)顯示，在歐洲和美國的汽車路檢中，均存在柴油乘用車氮氧化物排放不合格問題。但該部門并未就此展開調(diào)查。在大眾汽車“排放門”丑聞發(fā)生后，英國運輸大臣帕特里克·麥克洛克林才致信歐盟委員會呼吁展開相關(guān)調(diào)查。

　　分析認(rèn)為，大眾接下來將面臨來自政府和私人部門的各種訴訟和調(diào)查，需要支付大量的罰款、賠償和召回等費用，目前撥備的65億美元資金可能仍不足以應(yīng)付這些支出。

　　溢出效應(yīng)全球蔓延

　　大眾尾氣排放造假丑聞曝出后，立即令人聯(lián)想其他汽車制造商是否存在類似問題。美國環(huán)境保護署25日宣布，在現(xiàn)有尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)上新增的測試，將開始對美國國內(nèi)所有柴油汽車重新進行檢測，以找出類似“作弊”軟件。德國運輸部長亞歷山大·多布林特也表示，不僅會把注意力放在大眾的汽車上，還會隨機對其他一些汽車制造廠商進行相關(guān)的檢查，以弄清是否存在違規(guī)行為。

　　越來越多的制造商受到影響。首先是德系汽車制造商“人人自危”，德國戴姆勒汽車公司等制造商紛紛站出來與大眾撇清關(guān)系，不斷聲明自己所產(chǎn)汽車均未使用大眾柴油車安裝的尾氣作弊軟件。

　　但寶馬依然很快中招。德國發(fā)行量最大的汽車雜志《汽車畫報》24日爆料，德系車?yán)锷嫦游矚馀欧抛骷俚牟恢勾蟊娨患遥绹h(huán)保組織國際清潔運輸委員會（ICCT）的路試結(jié)果顯示，寶馬X3系列xDrive20d運動車型的柴油發(fā)動機尾氣排放超過歐盟標(biāo)準(zhǔn)11倍。寶馬汽車公司當(dāng)天立即發(fā)表聲明否認(rèn)這一說法。但寶馬股價當(dāng)日仍然應(yīng)聲大跌，跌幅一度接近10％。

　　國際清潔運輸委員會官員皮特·莫克說：“這些數(shù)據(jù)顯示，不止是大眾有問題。尾氣所含氮氧化物水平超標(biāo)，不止大眾一家。”

　　日本作為汽車生產(chǎn)大國，也很快受到關(guān)注。由于投資者擔(dān)心日本汽車企業(yè)是否存在類似情況，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的汽車股24日也一度遭到投資者拋售。

　　大眾“排放門”的溢出效應(yīng)甚至還波及了國際貴金屬市場，影響到用于制造柴油車尾氣過濾器的鉑的需求預(yù)期，導(dǎo)致國際市場鉑的價格23日跌至6年多來最低點。

　　清潔柴油汽車陷入信任危機

　　按照汽車制造商的說法，通過不斷改良技術(shù)，柴油車尾氣中所含二氧化碳少于汽油車，因此以柴油為燃料比使用汽油更有利于遏制溫室效應(yīng)，能效也更高。在不少重視環(huán)保和能效的歐洲國家，柴油車比汽油車更受青睞。而在歐洲市場，柴油車輛比在美國市場更受到歡迎。

　　一些分析認(rèn)為，大眾“排放門”損害了消費者對柴油車技術(shù)的整體信任，似乎柴油車如果不依靠尾氣處理裝置，其污染物排放就無法達標(biāo)。消費者目前正在靜觀事態(tài)發(fā)展，看看是否只是一家公司存在這樣的問題。

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，不應(yīng)該因為這一丑聞質(zhì)疑整個行業(yè)。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬蒂亞斯·維斯曼25日表示，大眾汽車公司事件涉及操控發(fā)動機軟件，并不牽涉整個柴油發(fā)動機技術(shù)本身。德國汽車企業(yè)開發(fā)了能夠?qū)崿F(xiàn)降低有害物排放的現(xiàn)代柴油技術(shù)，該技術(shù)對實現(xiàn)歐盟相關(guān)環(huán)保目標(biāo)不可或缺。德國汽車業(yè)不應(yīng)為此遭受不公平待遇。

　　除了信任方面的危機，此次大眾“排放門”還將推動柴油汽車尾氣排放檢測程序的加速改進，可能提高汽車制造商所需支付的成本。

　　物理環(huán)境的不同決定了實驗室檢測與實際道路檢測之間存在差異。法新社27日報道稱，消息人士透露，為了杜絕類似大眾這樣的作弊事件發(fā)生，歐盟計劃改變柴油汽車的尾氣排放檢測程序。據(jù)悉，歐盟定于明年1月開始實施新的汽車檢測程序，不僅包括實驗室檢測，還將增加實際道路測試。

　　但無論如何，汽車的環(huán)保性能必將因為大眾“排放門”受到更多關(guān)注。英國《泰晤士報》的分析甚至認(rèn)為，這一丑聞將被視為汽車業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點，而受益方將是混合動力和純電動汽車制造商。美國電動汽車制造商特斯拉的CEO埃隆·馬斯克25日說，大眾“作弊”可能是“無奈之舉”，表明柴油車制造商在改進排放控制水平方面“承受很大壓力”，可能已經(jīng)“達到極限”。