12月27日，恰逢中國地鐵運營50周年，作為西部地區重要的中心城市，成都同步建成開通地鐵5號線一二期、10號線二期及有軌電車蓉2號線非首開段共101公里軌道交通線路，創我國城市軌道交通一次性開通運營新紀錄，成都軌道交通正式駛入“300公里時代”。
這三條線路串聯起了成都9個區縣，是成都加速“三鐵融合”的重要支撐，新“三線”開通后，成都地鐵線網運營里程達到341公里，車站數達到238個。5號線一二期貫穿成都南北，是我國中西部首條采用“8A”車輛編組的地鐵線路。10號線二期集市域快線和機場專線于一體，讓新津縣成為四川首個“地鐵縣城”。蓉2號線是西南地區首條有軌電車線路，與4條地鐵線路實現換乘。
“成都，一個來了就不想走的城市”，“快工作慢生活”的宜居宜商環境，讓成都連續四年穩定新一線城市榜首。目前，北京、上海常駐人口超過2000萬，成都實際服務管理人口也已超過2000萬。
近年來，成都市以建設國家中心城市和西部綜合交通樞紐為契機，提出了“2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上，基本形成半小時軌道交通通勤圈”的加速成網計劃，在國內首次提出軌道交通出行占公共出行80%的“778”交通結構目標，規劃了全國規模最大的城市軌道交通網布局。
這次開通的三條軌道交通線路，全部由中國鐵建采取全產業鏈一體化模式實施建設。從1965年修建中國第一條地鐵——北京地鐵一期工程開始，半個世紀以來，中國鐵建參與了國內所有城市的軌道交通建設。
當前，成都市正在加速建設“國家中心城市級”的軌道交通網，連續三年建設規模、強度穩居全國第一，高峰期在建線路達11條，是全國首個在建線路突破400公里的城市。在如此強大建設規模下，中國鐵建充分發揮在城市軌道交通、地下空間開發利用等方面的產業優勢，協同系統內4家設計院參與設計，17家工程局、37個工程公司參與建設，為城市軌道交通建設帶來最系統的產業鏈服務。
成都平原是典型的富水砂卵石地層，曾被認為“不宜修建地鐵”。為了安全、快速穿越復雜地質，中國鐵建充分發揮技術優勢，相繼攻克了盾構下穿大江大河，運營地鐵、高鐵、機場以及密集老舊建筑群中1085個重、特大風險源。中國鐵建昆侖投資集團副總經理、總工程師施振東說：“我們平均每天突破一項重、特大風險源，在成都富水砂卵石地層首次采用凍結法施工聯絡通道、鋼套筒盾構接收等創新工法，實現國內首次盾構長距離在富水砂卵石地層中下穿機場停機坪與滑行跑道，為成都地鐵安全高效建設提供了解決方案”。
為把成都建成體現綠色、時尚理念的魅力之都、幸福之城。在成都地鐵建設中，中國鐵建采用了BIM、3D打印、大數據模塊、傳感器機器人等智慧方式，行業認為是智慧化城市地鐵建設的先導項目。同時，他們還使出高鐵施工的“看家本領”，引入高鐵CPⅢ控制網測量技術，首次采用嵌入式連續支承軌道結構鋪設技術、槽型軌焊接技術等，打造出了“最靚麗、最安靜”的有軌電車線路，形成了四川省有軌電車建設首部地方規范——《四川省有軌電車施工及驗收標準》。
軌道交通是一座城市幸福指數的標配，有利于拉近城市區域空間，改變城市生活。新津縣人大主任孫英元感慨說，“真沒想到新津一個縣城能這么快開通地鐵，讓我們跟上了大成都的發展節奏。”10號線二期是成都市遠郊第一條地鐵線，該線開通后新津縣城人民從家門口坐地鐵可抵達成都每個角落。
在成都軌道交通“加速成網”建設暨“三線”開通媒體座談會上，成都軌道交通集團副董事長朱俊平說：“三線開通后，成都軌道交通線網里程將由200公里向300公里層級跨越，進一步加密主城區線網和覆蓋近郊線路，對成都城市發展提檔升級具有重大意義”。
2018年成都軌道交通全年客運總量、日均客運量排名僅次于“北上廣深”，已邁入國內地鐵開通城市第一方陣。到2020年，成都軌道交通前三期建設項目將全部建設運營，運營里程突破500公里，形成“米+環+放射”的運營網絡，進一步優化城市交通結構，提高居民出行品質。
