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[分析]
中國航空為何接連上演“入盟潮”
全球三大航空聯盟以中國為中心展開“聯盟大戰”，展示出全球航空業中國化與中國航空業國際化齊頭并進，背后是中國市場對世界航空業舉足輕重的現實。[詳情] | |
[人物]
星空聯盟首席執行官 楊·阿布萊奇
國航、上航的加入正值星空聯盟成立十周年，對聯盟來說是一份最好的生日禮物。[詳情]
中國民用航空總局局長 楊元元
星空聯盟通過與國航、上航的合作，將強大的國際航線與亞太這個巨大市場相連接，而中國航空公司通過加入聯盟的努力，必將促進其各方面與國際接軌，服務運營品質將進一步提升，星空聯盟成員間互相合作，這將產生雙贏甚至多贏的局面。[詳情]
中航集團總經理、國航董事長 李家祥
在航空企業快速發展、競爭激烈、成本居高不下的情況下，任何一家航空公司都無法依靠自身贏得持久的勝利。[詳情]
國航新聞發言人市場部總經理 張春枝
加入聯盟之后，聯盟內部對于航空公司非政府采購的物品，包括飛機的備件，都執行聯合采購的政策，可以大大降低采購費用，節約成本支出。[詳情]
上航董事長 周赤
通過加入星空聯盟，并憑借上海樞紐港的地位，上航將作為連接中國與世界的一個橋梁。[詳情]
北京首都機場集團公司總經理 張志忠
作為星空聯盟成員長期的合作伙伴，機場方面將按照星空聯盟發展戰略的推廣要求，通過整合資源進一步提升運營保障能力。[詳情] | | |
[動態]
星空聯盟首席執行官楊·阿布萊奇2007年12月12日在星空聯盟成員即將全面入駐的北京首都機場第三航站樓宣布，中國國際航空股份有限公司、上海航空股份有限公司即日起正式加入這一全球最大的航空聯盟。[詳情] | |
[現場]
星空聯盟將進駐首都機場3號航站樓
12日，首都機場停機坪上出現8架星空聯盟飛機。明年3月，首都機場3號航站樓將成為星空聯盟在中國的大本營。[詳情] | |
[航空公司]
節約運營成本 開拓航線
提高客運量
國航、上航加入星空聯盟，有助于完善航線網絡，可以將自己廣大的國內航線和國際航線與星空聯盟的國際航線網絡相連接，將自己的航班伸展到世界各地，彌補自身國際航線網絡和航班密度的不足。國航、上航與聯盟在航線網絡及資源上互相補充、互相支持，在為廣大旅客提供更多便利的同時，也將節約運營成本，提高運行品質和管理能力，提高效率和效益，也有利于提升我國民航產業的總體發展水平和國際競爭能力。[詳情] | |
[乘客]
“星空聯盟”乘客權益
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優先辦理登機手續：享用專門的值機柜臺辦理登機手續。
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優先候補權：在航班預訂已滿時，享受優先候補權。
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優先機場候補權：如在到達機場前未作預訂，且欲搭乘聯盟航班，可根據相關規定享有優先候補權。
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優先提取行李：可在聯盟內優先提取行李。
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增加托運行李額度：金卡會員可額外免費享受一件行李的托運（低于或等于20公斤）。
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航班時刻協調：星空聯盟各成員航空公司通過協調航班進出港時間，降低旅客候機時間。[詳情]
常旅客惠益
國航知音和上航飛鶴常客俱樂部的會員現在能夠在所有星空聯盟成員航空公司的航班上累積和兌換里程。此外，乘坐星空聯盟成員航空公司累積的里程可計入國航白金、金卡或銀卡會員的資格里程，或上航飛鶴常客俱樂部金卡或銀卡的資格里程。[詳情] | |
[機場]
中國雙樞紐機場戰略
為了優化國際和國內航班的連接，國航和上航協同服務于中國市場的其他星空聯盟成員航空公司，致力于將北京和上海浦東建設成為聯盟的兩個主要樞紐機場。
在北京，三號航站樓計劃將于2008年3月正式投入運營，成為星空聯盟成員北京航線的營運中心。上海浦東機場二號航站樓也將于2008年3月正式營業，所有經營上海航線的星空聯盟成員航空公司共享機場設施，協調航班連接。[詳情] | | |
[名詞]
星空聯盟
星空聯盟創建于1997年，目前有19個成員，所有航空公司服務于160個國家的897個目的地。國航原來只可飛120個目的地，入盟后就可飛897個。乘客坐聯盟的飛機如發生糾紛，賠償原則一般適用蒙特利爾公約；在責任追究方面，一般實行誰承運誰負責的原則；如果一航空公司不是蒙特利爾公約的締約國，則實行實際承運人負責原則，如乘客買了國航的票，卻坐了南非航空公司(星空聯盟成員)的飛機，假如南非不是蒙特利爾的締約國，發生糾紛后就適用南非法；如果南非是締約國，則適用蒙特利爾公約。[詳情]
航空聯盟
航空公司聯盟組織是建立在雙邊合作基礎上，多家航空公司間的一種多邊管理模式。目前，國際上有三大航空聯盟，即星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯盟成員，成員公司占據了80%的市場份額。[詳情] | |
[新聞鏈接]
南航加入天河聯盟
11月15日，中國規模最大的航空公司南方航空股份有限公司加入了世界航空聯盟組織天河聯盟。
下個月，中國國際航空公司和上海航空公司將加入世界另一家航空聯盟組織星空聯盟。[詳情] | | |
