新華網北京１１月１８日電 隨著南航１５日正式加入世界航空聯盟“天合聯盟”，中國天空的“聯盟大戰”正徐徐展開。
港龍航空已于上月底宣布正式加入航空聯盟“寰宇一家”。下月初國航、上航將同時加入世界最大的航空聯盟“星空聯盟”。海航集團董事長陳峰表示，加入聯盟是全球航空業的大趨勢，不久的將來重組中的“大新華”航空將找到合適的陣營。
全球三大航空聯盟以中國為中心展開“聯盟大戰”，展示出全球航空業“中國化”與中國航空業“國際化”齊頭并進，背后是中國市場對世界航空業舉足輕重的現實。
首先是全球航空業“中國化”。目前中國經濟迅速發展，航空貨運、客運迅猛增長。隨著中國迅速成為世界旅游大國，“出行”的經濟分量越發龐大。中國既是亞洲第一大出境旅游國，又是世界主要商務會展旅游目的地之一，特別是北京奧運會、上海世博會的前景，使中國市場成為世界航空界擺脫虧損、實現盈利的重要經濟增長點。
然而，由于航權等因素的限制，外籍航空公司進入國內市場有相當大的難度，但國內龐大的市場前景又讓外航垂涎三尺。因此，為了爭搶中國市場，國際航空聯盟競相爭取中國伙伴，就是因為擁有其中任何一家公司，就等于變相將聯盟航線網絡覆蓋中國。
與全球航空界“中國化”同樣重要的，是中國本土航空公司加快的“國際化”。作為內地首家正式加入世界航空聯盟的航空公司，南航經歷了持久的談判，簽訂了包括商務、服務、基礎、航班安排等１００多個協議。南航不遺余力地入盟，就是因為入盟后，可以有效利用聯盟的現有航線網絡。
南航的優勢是國內航線，國際航線有所欠缺，而利用聯盟樞紐做輻射，可使成員迅速增加運力、航班密度。如果聯盟伙伴航線網絡是互補的，則可有效提升客座率，增加旅客運輸量，并相應地降低成本。因此，無論是對于國內航空公司，還是急欲打開中國市場的外航，聯盟合作是“雙贏”。而且通過聯盟合作發展“連鎖經營”，可以減少在共飛航線上的競爭，共享利潤，這是全球民航業的發展趨勢。
然而，入盟后的一系列深層次問題是不容回避的。如各公司實力相差懸殊。制定聯盟規則的往往是幾家大公司。收益分配是一個回避不了的問題。據悉，國際合作會提高聯盟內所有公司的整體收益，但并不會平均提高每位成員的收益。
專家指出，入盟在為本土航空公司打開國際市場同時，也給國外航空巨頭更多參與國內市場競爭的機會。國際航空聯盟并非采取“盟員終身制”，入盟后境內企業的服務水準、經營業績一旦達不到聯盟要求，就時刻有被迫退盟的危險。這種服務管理水平上的壓力，對消費者是地道的好消息。但是對本土航空企業而言，卻是一把“雙刃劍”。如何巧舞“雙刃劍”，實現真正的“雙贏”，考驗著中國的航空公司。 |
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