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編者按
有關部門預計，到2010年我國汽車保有量將達到2000萬輛，其中一半要落戶在城市。今天，城市停車難問題日益凸顯，能否給車找個“落腳點”已是購車者不得不考慮的問題，停車難也因此成為城市管理最撓頭的問題之一。在車位難覓的現實條件下，你還會買車嗎，越來越嚴重的停車難現象的病根在哪里，目前的停車環境有哪些不合理的地方……讓我們試著找尋解答。
城市處處停車難
最近，記者實地走訪了北京的西單、宣武門、六里橋、東直門和東五環等地商場、小區以及路側的停車場，對話市民與停車場管理人員，感覺京城處處停車難。 [詳情]
網友之聲：買車了，往哪停？
●北京停車確實太困難了
●基本逛街打車或坐車，不然找小區停
●主要是停車太貴了，所以每天為了能搶到免費車位，要起大早；逛街只能找提供免費車位的商家
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專家觀點：專業化管理是出路
對此問題專家建議，政府應該實行鼓勵、扶持停車場建設的政策，健全相關體制，吸引民間資本進入停車場建設和經營領域。在停車收費定價上引入市場機制，讓價格杠桿發揮作用，既調控供需，又保障建設經營者和消費者的利益，這樣才能從根本上解決停車難停車貴問題。
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大家談：細節決定成敗
有人把城市“停車難”問題歸咎于我國快速膨脹的汽車保有量。有資料顯示，截止到2006年，汽車進入家庭比較快的北京市，民用汽車保有量已經達到244.1萬輛，其中私人轎車保有量為121萬輛。即便有這樣的數字，比起美國、日本這些“汽車上的國家”，我國在汽車消費成熟度方面仍然只能算小字輩。因此，我們大可不必因噎廢食。[詳情]
鏈接：國外停車管理經驗
柏林：主要的停車場設在馬路兩旁。在寬暢的馬路中間也設置了一條晝夜免費停車區作為雙向車道隔離帶。
紐約：主要分為路邊停車和停車場停車。路邊停車由紐約市政府設立和管理，收費相對較低，但規定非常嚴格。停車場大部分由私人建立。
東京：停車場由三大塊組成：60%由建筑配件解決、35%為社會停車場、5%是路邊停車場。由于配件解決了大部分停車問題，所以東京繁華而不擁堵。 |