70萬輛，這一業(yè)內(nèi)對新能源汽車銷量的預(yù)期目標，從去年推延至今年。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛11月23日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，當前中國新能源汽車市場情況還不錯，預(yù)計今年有望沖破70萬輛，穩(wěn)定地發(fā)展對行業(yè)有利。

　　王秉剛還談到，2018年新能源補貼退坡是必然趨勢，而目前業(yè)內(nèi)流傳出各種版本的補貼退坡方案，但他至今還沒有看到最終敲定的方案。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。今年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和49.0萬輛，同比增長45.7%和45.4%，今年前10個月的產(chǎn)銷量已逼近去年的產(chǎn)銷量。按近幾年的走勢，每年的第四季都是新能源車企為搶先下一年新能源補貼退坡前加快生產(chǎn)和銷售步伐從而導(dǎo)致產(chǎn)銷激增的季度，因此，今年新能源汽車在11 ~12月兩個月里的產(chǎn)銷量被認為存在沖刺20萬輛的可能性。

　　去年，因受嚴查騙補以及補貼等政策調(diào)整的影響，我國新能源汽車沒有實現(xiàn)70萬輛的行業(yè)預(yù)期。今年第一季度受政策調(diào)整，新能源汽車銷量甚至進一步下滑，但隨著車企不斷調(diào)整戰(zhàn)略以及市場的逐步回暖，新能源汽車銷量逐漸有所好轉(zhuǎn)。

　　明年，新能源汽車政策將會發(fā)生一系列調(diào)整，除了補貼可能進一步退坡之外，雙積分政策將從2018年4月1日正式實行，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。這些政策的調(diào)整將影響明年的新能源市場格局。在第十五屆廣州國際汽車展覽會期間，多家車企皆談到對未來新能源汽車市場的發(fā)展計劃。

　　比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理趙長江在廣州車展上宣布，2018年比亞迪新能源車型全面迭代，全年新能源汽車銷量目標盯上20萬輛，同時，全球覆蓋城市將由200個擴大到400個。

　　廣汽集團也明顯加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局，繼4月牽頭打造總體投資預(yù)計超450億元的廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園之后，緊接著在7月成立廣汽新能源汽車有限公司(下稱“廣汽新能源公司”)。廣汽新能源公司總經(jīng)理古惠南在廣州車展期間接受第一財經(jīng)等媒體記者采訪時談到，計劃2018年年底將建成廣汽新能源的工廠，在這個新的工廠將會投放廣汽全新平臺的智能網(wǎng)聯(lián)的純電動汽車，2019年會推出第一款，預(yù)計2019年投產(chǎn)的新能源汽車是10萬輛，到2020年將會達到20萬輛的年產(chǎn)量。

　　面對新能源汽車領(lǐng)域目前普遍存在續(xù)航里程不足以及成本高等問題，古惠南談到，廣汽明年將會推出續(xù)航里程在400公里以上的新能源車，預(yù)計到后年新能源汽車領(lǐng)域500~600公里續(xù)航里程的新車型將非常普遍，消費者的續(xù)航里程焦慮癥將會逐漸被打消。

　　古惠南認為，未來幾年甚至十年，不是存在誰和誰競爭的問題，而是誰能造車最好汽車的問題?，F(xiàn)在大部分新能源汽車還是基于傳統(tǒng)車改造過來的車，而未來的新能源車一定是原創(chuàng)自己出來的車。要塑造未來的技術(shù)、未來的市場、未來適應(yīng)的場景，重塑未來的生態(tài)，這是現(xiàn)在為何涌現(xiàn)出很多造車新勢力的原因，因為這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就看到了現(xiàn)在一些老態(tài)龍鐘的傳統(tǒng)車企已經(jīng)不是對手，存在很大的發(fā)展空間。

　　不過，在傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等紛紛闖入新能源汽車領(lǐng)域并熱情高漲地開啟新一輪造車運動時，尚要考慮到消費者對新生事物的接受需要一個過程。目前，即使在補貼的情況下，許多車企由于新能源汽車銷量尚未形成規(guī)模而無法扭虧。

　　而豐田在本屆廣州車展上則宣布加快電動化戰(zhàn)略，其外插充電式混合動力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作在緊鑼密鼓地推進中，2018年將在華推出插電式混合動力汽車。不過，豐田在純電動車導(dǎo)入上還是相對謹慎。豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致談到，豐田計劃2020年在中國市場導(dǎo)入豐田品牌的純電動車(EV)，這確實不能算早，但豐田對待任何事情始終保持踏實、認真的態(tài)度，如果沒有切實拿得出來可以商品化的產(chǎn)品，是不會輕易投放市場的，而且，國產(chǎn)化還涉及到一個在現(xiàn)地尋找供應(yīng)商的問題。當下，電動車EV在中國市場的發(fā)展十分迅速，為了更好地應(yīng)對市場的需要，豐田認為應(yīng)該采取多方面而廣泛的舉措，積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導(dǎo)入由合資伙伴一汽集團和廣汽集團提供的電動車EV的可能性。

　　廣汽新能源公司副總經(jīng)理肖勇認為，2021年國家補貼退出之后，反而是新能源市場迎來洗牌和優(yōu)勝劣汰的最佳時機。真正有能力把純電動車的成本做得和和燃油車、混合動力HEV相當?shù)钠髽I(yè)才能活下去。還有，成本做到了，產(chǎn)品體驗感不能達到需求也會淘汰一批企業(yè)，所以在這種情況下反而是一種優(yōu)勝劣汰，2021年將會是一個拐點，新能源車將會迎來爆發(fā)的良好時機。

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