國內(nèi)航空公司國際競爭力亟待增強(qiáng)

    受金融危機(jī)、油價(jià)上調(diào)等諸多因素影響，國際民航市場需求疲軟、經(jīng)營慘淡，國內(nèi)航空公司紛紛削減國際航線運(yùn)力，轉(zhuǎn)向國內(nèi)。與此同時(shí)，外國航空公司也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)需求相對(duì)堅(jiān)挺的中國，加快對(duì)中國民航市場的滲透。國內(nèi)航空公司面臨退守國內(nèi)航線、遭遇外航強(qiáng)力“擠壓”的困境。

    到“星空聯(lián)盟”等全球網(wǎng)絡(luò)開疆拓土

    今年11月初，美國大陸航空公司正式從“天合聯(lián)盟”轉(zhuǎn)投“星空聯(lián)盟”，全球第五大航空公司成功“轉(zhuǎn)會(huì)”，震動(dòng)了世界民航業(yè)。也牽動(dòng)了中國航空公司。

    “抱團(tuán)取暖”成全球航空公司新趨勢

    當(dāng)前，在航空市場不景氣的背景下，國外不少航空公司選擇合并、重組等方面渡過危機(jī)。

    李家祥：天空開放 趕快搶占

    國際上有新加坡航空、國泰航空這樣的高端品牌，也有美國西南這樣的廉價(jià)航空，而中國航空業(yè)應(yīng)當(dāng)怎樣定位或者布局？

    張起淮：鯰魚效應(yīng)　促我發(fā)展

    近年來，由于中國航空運(yùn)輸市場快速穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)成了國外航空公司爭相占領(lǐng)的重要市場。尤其，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，金融危機(jī)以來，國際定期航班客運(yùn)和貨運(yùn)量均有所下降，而中國國內(nèi)航線的客貨運(yùn)量卻呈現(xiàn)上漲趨勢。因此，國外航空公司通過自營和代碼共享兩種途徑，擴(kuò)大其航線網(wǎng)絡(luò)，逐步滲入我國國內(nèi)航空市場。

    鄒建軍：三大做法 值得借鑒

    縱觀國際民航業(yè)的發(fā)展，以及優(yōu)秀外航的發(fā)展歷程，有很多地方值得我國民航業(yè)發(fā)展借鑒：
　　一是管制的規(guī)范與放松。貌似矛盾的兩個(gè)詞，在國際民航發(fā)展過程中，卻被結(jié)合得“天衣無縫”。無論是在航空運(yùn)輸業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國，還是重視環(huán)保與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展平衡的歐洲，航空自由化的浪潮一直沒有退潮，創(chuàng)造一個(gè)自由的天空，是這兩大航空運(yùn)輸集團(tuán)的最終選擇。但即便如此，在這兩個(gè)地區(qū)，管制的步伐一直沒有停滯，管制的手段也不斷在創(chuàng)新。這種管制，不但表現(xiàn)在航空運(yùn)輸安全方面，也表現(xiàn)在航空運(yùn)輸服務(wù)的提供與需求的滿意方面，甚至是在航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面。因此，對(duì)于我國民航業(yè)而言，我們應(yīng)在加強(qiáng)規(guī)范管理的同時(shí)，加快放松管制的步伐，以爭取在較短的時(shí)間內(nèi)解決我國民航發(fā)展的幾大不平衡問題。