近年來，由于中國航空運輸市場快速穩步發展，已經成了國外航空公司爭相占領的重要市場。尤其，根據國際航空運輸協會的統計，金融危機以來，國際定期航班客運和貨運量均有所下降，而中國國內航線的客貨運量卻呈現上漲趨勢。因此，國外航空公司通過自營和代碼共享兩種途徑，擴大其航線網絡，逐步滲入我國國內航空市場。
近期出現了一系列國外航空公司兼并重組的事件，航空聯盟也逐漸發展壯大，這兩種途徑的目的都在于降低運營成本、搶占市場，提高競爭力。目前世界上有三大航空聯盟，許多大型國際航空公司，都是這三大聯盟的成員。我國的國航、南航、上航等航空公司也通過加入這些聯盟拓展自己的國際市場。
我國民航業有充足的市場資源和廣闊的市場前景。民用航空局公布的最新數據顯示，在國際航空運輸業由于全球金融危機遭受嚴重打擊的情況下，我國今年前三個季度旅客周轉量同比提高20.6%，貨運量也有大幅提升，運輸總周轉量位居世界第二。我國許多航空公司都開設國際航線，或與外航進行代碼共享，但總體上的格局是“內強外弱”，由于服務質量等一系列因素，在國際上我國航空公司的品牌知名度并不高，國際航線的經營也不占優勢。另外，即便在國內航線中，也存在大型國有航空公司與民營廉價航空公司、民用航空運輸業與高速鐵路運輸業的競爭。面臨這樣的環境，除了提高自身服務質量之外，還應當合理配置市場資源，增強我國航空公司的整體競爭力，比如國有大型航空公司以干線航空、國際航線為主，而民營航空以支線航空、廉價航空為主，擴展自己的運輸網絡。盡管目前存在一些虧損情況和諸多不盡如人意之處，但正如“鯰魚效應”所反映的原理，外航進入我國市場必將促進和激勵我國航空公司的發展。 |
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