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縱觀國際民航業的發展，以及優秀外航的發展歷程，有很多地方值得我國民航業發展借鑒：
一是管制的規范與放松。貌似矛盾的兩個詞，在國際民航發展過程中，卻被結合得“天衣無縫”。無論是在航空運輸業最為發達的美國，還是重視環保與航空運輸業發展平衡的歐洲，航空自由化的浪潮一直沒有退潮，創造一個自由的天空，是這兩大航空運輸集團的最終選擇。但即便如此，在這兩個地區，管制的步伐一直沒有停滯，管制的手段也不斷在創新。這種管制，不但表現在航空運輸安全方面，也表現在航空運輸服務的提供與需求的滿意方面，甚至是在航空運輸經濟發展方面。因此，對于我國民航業而言，我們應在加強規范管理的同時，加快放松管制的步伐，以爭取在較短的時間內解決我國民航發展的幾大不平衡問題。
二是網絡化擴張與聯盟化競爭。從國際民航發展的經濟來看，一些先進的航空公司正在通過兼并與重組，實現規模網絡化的擴張。如美國的達美航空公司與美西北航空公司的合并，美國聯合航空公司與美國大陸航空的合作探討，以及歐洲漢莎航空公司對瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司的合并，法國航空公司與荷蘭皇家航空公司的合并，英國航空公司與西班牙伊比利亞航空公司的合并等，在不同的版圖上，開始出現一個又一個的超級承運人。而在另一方面，各大航空運輸集團之間，在自身的版圖之外，又通過聯盟的建立，實現對市場的瓜分與彼此間的競爭。這對于發展相對落后的中國民航來說，形成國內航線網絡與資源的有機整合，增強航空公司國際競爭力與加入聯盟已成為必然的選擇。
三是全式服務的提供與創新。隨著低成本航空公司的快速發展，與經濟結構、產業結構的調整，航空運輸市場在容量擴大的同時，得到了有效的劃分，如何通過全式服務在不同的目標市場進行競爭，已成為各大航空公司市場競爭與品牌競爭的前提。從國際優秀航空公司的成功運作經驗來看，具有獨立品牌的服務于特定目標客戶群體的競爭主體的建立是較好選擇。如美國聯合航空、德國漢莎航空、新加坡航空等，都有自己獨立的子品牌，從事相應的低價航空運輸服務或區域航空運輸服務。因此，對于國內航空公司來說，在規模發達到一定程度后，如何通過機隊優化與航線網絡優化實現規模效應，是三大航空集團參與市場競爭的重要手段。 |