進入嚴冬，“車不抗凍”成了呼和浩特市一些新能源出租車司機的“心結”。

　　“冬天續航里程大幅縮短，讓人焦慮。”司機馬師傅說，自己的新能源出租車續航標定里程為430公里，但最近經常跑一個多小時，電量就剩下200多公里，不得不趕緊去換電站換電池。“可換上電池后，新電池里竟然不是滿電，僅有320公里的電量。一天下來，竟來來回回去了4趟換電站，次次換上的都不是滿電電池。更冷的天還在后面，這可咋整啊？”

　　呼和浩特市每年12月15日至次年2月25日氣溫持續嚴寒，最低溫度在零下30攝氏度左右，日均最低溫在零下15攝氏度以下。在室外，不僅人凍得受不了，新能源出租車也不斷凍出岔子。新能源出租車的這些問題在其他北方嚴寒地區也不時顯現。

　　根據當地規劃，“十四五”末，呼和浩特市2601臺公車公營巡游出租車將全部更換為新能源車型。記者了解到，僅2023年，呼和浩特市就一次性更換了1069臺新能源車輛，完成了“十四五”目標40%的任務。

　　下午三點，正是出租車司機交接班高峰期，在呼和浩特市南二環一處新能源汽車換電站，30余輛前來換電的出租車已排起長隊。在換電站入口，一行標語格外醒目：“換電，和加油一樣方便！”然而，司機賈師傅告訴記者，他已經排隊30分鐘了，卻還沒排到隊伍的一半，估計最少還要等半個小時。

　　“天氣暖和的時候，這里車流量并不大，但到了冬天，車輛的換電頻次增多，換電站也就開始排起了長隊。”司機賈師傅說。

　　為了減少換電次數，不少司機在嚴寒天氣下不敢開暖風。這幾天，坐在新能源出租車駕駛室里，司機李師傅凍得不停搓手。他無奈地表示，新能源車冬天取暖全靠電，暖風一開，掉電速度更快，根本不敢接長途訂單。“這幾天是零下20（攝氏）度，車和人已經受不了了，等到零下30（攝氏）度，情況會更嚴重。”

　　“新能源車其實優點不少，比如基本不用保養，電費便宜，相比于手動擋燃油出租車，開起來更舒服。”受訪出租車司機李師傅和同事們普遍表示，從環保和使用成本角度看，新能源出租車有著傳統燃油車無法比擬的優勢。但在嚴寒天氣下，新能源車依然存在一些問題。

　　首先是換電站儲備電池數不足。換電站運營公司內蒙古奧動恒石科技有限公司總經理胡志強告訴記者，呼和浩特市新能源出租車主要為東風啟辰車型，夏季每日每車僅需換電2次，而冬季換電數約為3.5次。“目前全市758輛啟辰出租車共用199塊換電電池，由于換電次數翻番，電池根本輪不過來，沒充滿電就得趕緊換上。”胡志強事后估算，換電電池至少要達到300塊，才能確保當地司機換上滿電電池。

　　其次，換電站位置偏遠數量少。據了解，啟辰出租車對應的換電站全市僅有4座，設在呼和浩特市區外圍，市區中央未設有換電站。“換電很不方便，我們剩下100多公里電時就得趕緊大老遠去換電，擔心半路上電量掉光了。”賈師傅說，頻繁換電，加之換電排隊時間長，進入冬天后自己收入銳減三分之一。2023年11月上旬，記者觀察呼和浩特市的4個換電站，均出現了30余輛車排隊換電的狀況，有司機甚至排隊近2小時。可記者了解到，倘若電池和換電站充足，正常的換電速度為每車2分鐘。

　　業內人士建議，推廣新能源出租車要循序漸進，配套設施的完善要走在增加車輛數前面。“應適當增加換電站數量，科學布局換電站點位，提高換電的便捷性，更要處理好電池與換電站的數量關系，防止出現擁堵狀況。同時，建議出租車司機進行錯峰換電，減少在交接班時間段集中換電。”胡志強表示。

　　多位企業代表還認為，與南方相比，北方新能源出租車運營企業需要投入更大的“超建”成本。胡志強認為，由于冬季新能源出租車掉電嚴重、換電不便，增加換電站和電池數勢在必行。

　　呼和浩特市客運出租汽車行業協會理事長王振忙建議，政府部門和出租車運營企業需通過集中的知識培訓、技能訓練等，進一步提高司機及相關人員的應對能力，提高換電效率。“隨著寒潮和降雪天氣到來，新能源出租車會出現電池結冰難以取下的問題，建議4S店完善好應急處置一條龍售后服務。”王振忙說。

　　眼下，北方多地溫度持續降低，數量甚多的新能源出租車和換電、充電站點將再迎來挑戰與考驗。多方呼吁，應抓緊時間搭建換電站、補充電池，同時放長眼光布局新能源出租車事業，加快補短板，切實推動綠色出行方式轉變。