煤炭港口變身旅游打卡地，集裝箱碼頭實現“零碳”作業……近期，記者在天津、滄州、唐山等沿海城市調研發現，作為京津冀地區的出海口和航運樞紐，天津市與河北省的重要港口運用數字化手段減排降耗、減少污染，在提升效能的同時保護海洋生態環境。

　　5月發布的《2022年中國海洋生態環境狀況公報》顯示，2022年，中國海洋生態環境狀況穩中趨好。近岸海域海水水質總體保持改善趨勢，優良（一、二類）水質面積比例為81.9%，同比上升0.6個百分點；劣四類水質面積比例為8.9%，同比下降0.7個百分點。

　　一艘貨輪靠泊在天津港“智慧零碳”碼頭進行裝卸作業（無人機照片）。　新華社發（韓喜龍　攝）

　　煤炭港口擁抱碧海藍天

　　位于河北省滄州市的黃驊港是我國西煤東運、北煤南運重要出海口，每年煤炭下水量超過2億噸，占全國煤炭總下水量的約29%。然而，被中國港口協會評為“五星級綠色港口”的黃驊港，曾經長期面臨煤灰治理的難題。

　　“以前在碼頭工作一天，下班后全身只有牙齒是白的。”國家能源集團黃驊港務公司共享服務中心經理王霞對黃驊港的蛻變深有感觸。二十年前她剛進公司時是煤炭翻車機操作員，那時一線工作人員的深藍色工服總會被煤灰浸得漆黑，而如今她的制服已經換成白色襯衣，穿一天都潔凈如初。

　　一列裝載有約8400噸煤炭的列車從晉北駛入黃驊港，會經過這樣的旅程——第一站先來到翻車機房，每四節車廂會依次被環形翻車機牢牢卡住，在20秒內整體翻轉約160度，在煤炭全部傾瀉而出的同時從兩側噴出細密水霧，煤塵幾乎不見蹤影。

　　國能黃驊港務公司生產三部副經理許寧介紹，這套干霧抑塵系統通過高壓將水打成3到10微米的水顆粒，與黑色煤塵結合，抑塵率達97%。倒出的煤炭由遍布碼頭的皮帶運輸系統輸送至堆料、取料和裝船各個作業環節，每個流程都配備抑塵裝置，皮帶回程時也會被自動清洗干凈。

　　同時，為防止抑塵系統產生的煤污水入海，黃驊港建造了面積70余萬平方米的生態水系統，通過其中的三個濕地接收和凈化污水，也為海鷗、鸕鶿、中華蝦等動物提供了棲息地。

　　除了黃驊港，其他煤炭港口也用上了自動化和數字化環境治理手段，其中位于唐山市的國投曹妃甸港實現了翻、堆、取、裝全流程遠程集控，并通過智能生態運營平臺對粉塵、氣象和場垛數據進行實時監測。國能天津港務碼頭通過船體姿態自動化實時檢測系統，有效減少船舶在港停時，降低污染風險。

　　“零碳”碼頭開啟綠色海運

　　天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭從海上遠遠地就能一眼認出——裝扮著七彩涂裝的場橋和岸橋有條不紊地搬運著集裝箱，近百輛新一代智能水平運輸機器人來回穿梭于堆場各處，碼頭北側兩臺4.5兆瓦分布式風力發電機風機的葉片緩緩轉動。

　　這就是建成于2021年10月的“智慧零碳”碼頭。它不使用化石能源，全部采用電力驅動生產活動，能源消耗百分之百來源于“風光儲荷一體化”系統，達成能源消耗和生產環節的零碳。5G、人工智能、北斗系統等“利器”傍身，2022年，C段智能化集裝箱碼頭最高的船舶平均作業效率達到每小時36自然箱，單橋吊的平均運行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低了20%。

　　港口作為航運樞紐，在全球碳減排進程中意義重大。據統計，全球范圍內交通領域碳排放量約占總排放量的四分之一，而交通領域的排放中有約10%來自航運。

　　“現在C段智能化碼頭自身的風力和光伏發電每年達5600萬度，可以完全覆蓋這個碼頭生產和辦公的用電量需求。”天津港集團安全環保部副總經理范景民說。據統計，智能化碼頭實現綠電自給自足，投產至今年1月底已累計減少2.7萬噸碳排放。

　　下一步，天津港將在更大范圍內實現零碳排放。范景民介紹，今年上半年，天津港三個汽車滾裝碼頭已實現零碳排放。港區還設立了海洋環境監測系統，通過海下攝像頭進行生物多樣性觀測，為相關科學研究收集數據。

　　清潔岸電護航港口減排

　　在天津港南疆港區14號泊位，一艘5萬噸級別的煤炭運輸貨輪徐徐靠岸，卻聽不見發動機的轟鳴。一條胳膊粗的電纜從二層甲板緩緩降下，三名工作人員從岸上接力把電纜拖至一旁的6千伏高壓岸電插座箱，再合力抱住接口推入插口內，一艘龐然大物就這么“充上電了”。停泊期間，這艘貨輪不再開啟自身燃油發動機系統，完全使用岸電供能。

　　天津南疆海事局危防中心主任張會國告訴記者，停港船舶連接岸電是防治港口空氣污染的手段之一，不僅能大幅降低硫氧化物、氮氧化物和細微顆粒物排放，還能為航運企業節省燃料成本。

　　據悉，天津港已經實現全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋。張會國表示，今年以來，南疆港區碼頭岸電使用量達到302艘次，減少硫排放約13噸、碳排放約242噸。

　　近年來，我國不斷深入推進港口綠色交通配套設施建設，截至2021年底，主要港口五類專業化泊位岸電設施覆蓋率達75%。

　　“綠色、高效、零碳是未來港口發展的必然選擇。”范景民說。

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