近日，中鐵二十二局集團建設者在浩（勒報吉）吉（安）鐵路終點段的樟山線路所順利完成1號道岔最后一組聯鎖試驗，為這條世界最長重載鐵路通車奠定堅實基礎，其計劃國慶前夕正式通車。

　　全長1814公里的浩吉鐵路是中國規模最大的運煤專線，也是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路。它起自內蒙古自治區鄂爾多斯市，途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七個省區，終至江西省吉安市。全線設浩勒報吉南、延安東、三門峽西、吉安等77個車站。通道規劃設計輸送能力年2億噸，建成運營初期輸送能力1億噸。設計行車時速120公里每小時。

　　浩吉鐵路一跨長江、兩跨黃河，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分。它的建設，有利于促進西部地區資源開發，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對于擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打贏藍天保衛戰、促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。

　　中鐵二十二局集團浩吉鐵路項目部常務副經理鐘享華介紹，重載鐵路行車重量大、運量大、密度大，對鐵路的線路建設提出了更高要求、更高標準。他說，普通鐵路活載即活動的載荷設計標準系數為1.0，浩吉鐵路則達到了1.2。特別是，中鐵二十二局集團擔負的浩吉鐵路33標段是全線的終點段，浩吉鐵路在這里止于吉安站，并與京九鐵路連接。整項工程地質復雜，技術難度大，多項重難點工程直接影響浩吉鐵湘贛段甚至全線的施工進展。

　　建設者們大力開展科技攻關，破解一個個難題。全長2800米的贛江特大橋是國內單跨最長的連續剛構拱橋，其中，跨贛江的大橋主跨圍堰底部在水面下21米，技術小組會同有關專家經過反復論證，先后組織召開技術研討會達30余次，五次重大調整，最終確定了雙壁鋼圍堰環封方案。2019年1月5日，跨贛江連續剛構拱順利合龍。同樣是這座特大橋，2018年12月26日，跨度64米、轉體重量2600噸的轉體梁旋轉34度，在京九鐵路上空“握手”。2019年5月7日，該橋勝利完成鋪軌，為浩吉鐵路建成通車掃除了一大“攔路虎”。

　　吉安隧道是全線的工期控制工程，斷面小，出口段地質軟弱，處于強富水帶上，開挖就坍塌。技術小組積極組織攻關，保證了隧道順利進展。2018年7月底，該隧道勝利貫通。項目部還精心組織，順利攻克了跨度達112米的同南河大橋提籃拱施工難題以及12段、長8公里的特殊巖溶地質，確保了鐵路建設進度和質量。

　　在建設浩吉鐵路過程中，項目部提出并嚴格遵循“不給青山綠水留滄桑，不給老區人民留遺憾”的理念，堅持環境保護、水土保持等工作與工程施工同時設計，同時施工，同時達到驗收條件。他們制定專項復墾方案，執行嚴格的樹木保護方案，對樟樹等珍惜保護名木古樹采取移植等方法，讓它們獲得新生，先后移植3188棵，成活率100%。

　　項目部還成立環境保護與水土保持領導小組，劃出紅線，設立禁區。贛江特大橋位于水中橋墩23個，有261根樁基礎。而大橋下游3公里處，是吉安城南水廠取水口。該水廠為吉水縣城供應自來水，覆蓋人口超過10萬。他們大力加強施工設備和棧橋油料管理，實行泥漿運離作業，并簽訂水質檢測協議，對大橋下游500米范圍的水質進行嚴格檢測。到目前，水質檢測都達到了優良。

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