乘聯會秘書長崔東樹分析，國內乘用車銷量第一季度出現負增長，除了受到今年春節提早、稅費減免政策階段性退出等因素持續影響外，由于政治因素導致的韓系車銷量大幅下滑，以及近期國內消費力下降等原因也共同影響了今年一季度車市的銷售。

　　3月份新能源車銷量繼續大幅回升，全月銷量為2.7568萬輛，環比增長67%;而發展新能源車對于企業降低平均油耗也做出了重大貢獻。

　　4月11日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：2017年3月狹義乘用車銷量為1903075輛，同比增長2.9%，環比增長31.4%。值得關注的是，綜合前三月銷量數據，2017年第一季度乘用車累計銷售5406813輛，同比出現1.0%的下降，車市第一季度銷量同比下降近年罕見，車市銷售壓力巨大。

　　2017年3月乘用車銷量數據

　　車市首現一季度負增長 MPV該強不強

　　乘聯會統計2017年3月狹義乘用車銷量為1903075輛，同比增長2.9%，環比增長31.4%，表現出了在前兩月汽車銷售不佳的環境下，緩慢回暖的特點;但累計前三月銷量，2017年一季度共銷售汽車5406813輛，同比仍出現1.0%的下降，據乘聯會秘書長崔東樹介紹，這是近年來，車市首次出現第一季度銷量同比負增長，車市整體環境嚴峻。

　　崔東樹分析，國內乘用車銷量第一季度出現負增長，除了受到今年春節提早、稅費減免政策階段性退出等因素持續影響外，由于政治因素導致的韓系車銷量大幅下滑，以及近期國內消費力下降等原因也共同影響了今年一季度車市的銷售。

　　3月車市依舊延續結構性特點，僅SUV車型銷量同比正增長。本月SUV共銷售790827輛，同比增長18.4%，高于市場整體增長約15.5個百分點;轎車共售出912370輛，同比下降5.3%。

　　MPV車型銷售弱勢格局則繼續延續，3月共銷售汽車199878輛，同比下降8.3%，而一季度銷量共計554291輛，同比更是下降13.6%。值得關注的是，按照以往，3月正是每年農耕生產與進行商業經營活動的高峰，再加上二孩政策等有利于MPV銷售的政策法規出臺，MPV車型本應迎來銷售旺季，但其銷量的持續低迷，也反映出了目前國內車市的壓力。

　　新能源車銷量持續升溫相關政策應更完善

　　本月新能源車的銷量大增成為車市亮點，3月新能源車銷量為2.7568萬輛，環比增長67%;對此，崔東樹分析，這主要是受京滬市場對新能源車的強大需求所影響。

　　同時，大力發展新能源汽車也為車企降低平均油耗做出了巨大的貢獻。2016年，企業平均油耗完成效果良好，企業平均油耗是6.56升，總體為目標限值的94%，優于目標6%;而進入2017年，油耗技術性降低速度偏慢，2017年1-2月國產乘用車新車的平均油耗為三階段油耗指標均值的90%，而16年的年度均值也是90%。

　　其中，今年乘用車方面，傳統燃油車油耗降低速度遠低于政策預期的6個點降幅，而且在SUV車型占據主導并且不斷大型化的趨勢下，降低企業平均油耗的任務還是十分艱巨。因此，目前自主品牌采取SUV+新能源車共同發展應該是最佳的戰略。

　　崔東樹還認為，為支持新能源車的快速健康發展，國家和地方各部門在政策層面，應該從宏觀管理、財稅補貼支持、保有使用、技術推動等各方面出臺全方位政策支持，形成有效、聯動的政策支持體系;并且政策間要做到相互銜接，以形成完整、流暢的制造、銷售體系。

　　對于4月份的車市預期，崔東樹分析，清明和五一小長假對汽車銷售有一定的推動作用;而4月舉辦的上海國際車展期間，新車的大量發布以及海量的信息傳播，也會對汽車消費產生巨大的刺激作用;同時，預期中的韓系車由銷售谷底開始逐步恢復也將一定程度上助推車市增長;但由于第一季度銷售數據遠未達預期，加上汽車批發量持續大于零售量，導致經銷商庫存壓力不斷加大;因此，乘聯會對于4月份的車市預期也是謹慎樂觀。