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6月8日，上交所特別提示，ST東航和*ST上航因重要事項(xiàng)未公告，全天停牌。東航新聞發(fā)言人劉江波表示，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司和中國(guó)東方航空股份有限公司正在籌劃與公司相關(guān)的重大重組事宜和進(jìn)一步降低資產(chǎn)負(fù)債率的計(jì)劃安排。為保護(hù)投資者利益，避免對(duì)公司股價(jià)造成重大影響，經(jīng)公司申請(qǐng)，公司股票自2009年6月8日起停牌。
而市場(chǎng)普遍認(rèn)為，傳聞了一年多的東航上航重組有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。如果重組成功，至少將產(chǎn)生三方面好處：避免雙方之間競(jìng)爭(zhēng)；打造上海航空樞紐港；抵御國(guó)航對(duì)上海航空市場(chǎng)的“入侵”。
弱弱整合鞏固上海航空大本營(yíng)
東航、上航之所以進(jìn)行重組，據(jù)記者分析原因有三：避免雙方之間的競(jìng)爭(zhēng)；打造上海航空樞紐港；抵御國(guó)航對(duì)上海航空市場(chǎng)的“入侵”。
1997年，東航在紐約、香港、上海三地資本市場(chǎng)公開發(fā)行股票(A股+H股)，成為中國(guó)民航業(yè)第一家上市公司。10年來，中國(guó)民航業(yè)規(guī)模高速增長(zhǎng)，為適應(yīng)市場(chǎng)需求，東航先后聯(lián)合兼并重組收購(gòu)了國(guó)內(nèi)五家國(guó)營(yíng)航空公司(通用、長(zhǎng)城、武漢、云南、西北)，但由于中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)力的相對(duì)過剩以及上海市場(chǎng)航空競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇等原因，再加上對(duì)石油金融衍生產(chǎn)品投資的失敗，公司負(fù)債率逐年上升。截至2008年年底，東航賬面上已經(jīng)資不抵債。
政府注資和市場(chǎng)回暖讓重組水到渠成
本報(bào)訊(記者方燁)上交所8日特別提示，ST東航和*ST上航因重要事項(xiàng)未公告，全天停牌。然而，市場(chǎng)消息卻認(rèn)為，停牌可能不會(huì)只有一天，而是將無限期地延長(zhǎng)到雙方重組消息公布之日。
重組或仿效東航云南公司模式
本報(bào)訊(記者方燁)據(jù)外電報(bào)道稱，此次雙雙停牌的直接原因是東航上航重組方案獲得了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)。據(jù)彭博報(bào)道，上航副總裁馮昕7日在吉隆坡接受電話專訪時(shí)指出，“我們于6月6日獲得政府許可，獲準(zhǔn)合并。” |