本報(bào)訊  上交所8日特別提示，ST東航和*ST上航因重要事項(xiàng)未公告，全天停牌。然而，市場(chǎng)消息卻認(rèn)為，停牌可能不會(huì)只有一天，而是將無限期地延長到雙方重組消息公布之日。
    東航和上航要重組的消息，自新加坡航空入股東航失敗后就已傳出，迄今已經(jīng)有一年多了。然而，雙方對(duì)外界卻一直遮遮掩掩。如上周五就有消息傳出，東航、上航將停牌。有消息靈通人士曝料稱，內(nèi)部已經(jīng)下發(fā)了相關(guān)文件。但東航董秘羅祝平接受記者采訪時(shí)卻稱，停牌與否目前尚未確定，應(yīng)以公告為準(zhǔn)。上航董秘徐俊民也對(duì)記者表示，還沒有接到大股東或是董事會(huì)下發(fā)的股票停牌通知。
    再如自5月下旬開始，ST東航與*ST上航的股票價(jià)格就均出現(xiàn)大幅度異動(dòng)。*ST上航更連續(xù)三個(gè)交易日觸及漲停板。然而，上航在5月27日發(fā)布的股價(jià)異動(dòng)公告中表示，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營情況正常。經(jīng)征詢公司控股股東上海聯(lián)合投資有限公司，控股股東回函明確表示：在未來兩周內(nèi)，除向特定對(duì)象非公開發(fā)行股票外，不存在涉及公司的重大資產(chǎn)重組、收購、資產(chǎn)剝離等重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。如今看來，這份公告的表達(dá)中隱藏著玄機(jī)。不涉及重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)的“未來兩周”，到6月8日剛好期滿。
    據(jù)中信建投航空分析師李磊分析，兩家公司的重組活動(dòng)之所以遲遲不向外界公布消息，主要是啟動(dòng)困難：這一方面是因?yàn)閮杉夜�司雖均屬國企，但隸屬不同；另一方面則是受困于彼此糟糕的財(cái)務(wù)狀況。
    據(jù)了解，東航隸屬于國資委，而上航隸屬于上海國資委，兩家公司要想合并，首先是“婆家和娘家”要把條件談妥。然而，據(jù)記者了解，引資新航失敗后，國資委曾計(jì)劃與上海國資委進(jìn)行資產(chǎn)置換，將東航置換給上海市政府。之后，上海國資委將會(huì)促進(jìn)東航與上航合并，從而鞏固上海作為國內(nèi)航空樞紐的地位。但是，國資委的意思是，如果將東航移交給上海市政府，作為條件，上海要將正在建設(shè)中的洋山深水港交出，由國資委重新成立一家央企進(jìn)行管理。上海方面的建議則是將上海醫(yī)藥作為條件，來置換東航。國資委則對(duì)此不置可否。不過現(xiàn)在看來，條件已經(jīng)談好。
    更大的阻力來自資金的匱乏。2008年，東航和上航分別出現(xiàn)高達(dá)139億元和12.49億元的巨幅虧損，東航更是嚴(yán)重資不抵債。此后，東航、上航分別獲得國家70億元和10億元的注資。
    據(jù)消息人士透露，今年5月，東航集團(tuán)又獲國家注資20億元。盡管東航集團(tuán)表示這筆資金將主要用于解決集團(tuán)的困難，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為此筆資金將用于收購上航。具有上海市政府背景的上海聯(lián)合投資有限公司目前持有的上航38646萬股股份，若按照每股5元左右股價(jià)來計(jì)算，總額恰好在20億元左右。此外，銀行也不斷給予東航支持，截至今年4月底，東航手上的累積銀行授信額度已超過千億元。
    另外，航空市場(chǎng)的回暖也對(duì)重組起了促進(jìn)作用。市場(chǎng)的轉(zhuǎn)暖幫助東航、上航在今年一季度業(yè)績紛紛翻紅。上航的第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司期內(nèi)凈利潤2627萬元。東航季報(bào)則顯示，截至3月末，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤4010萬元。
     從目前國際油價(jià)的表現(xiàn)看，東航和上航的財(cái)務(wù)困境也應(yīng)該有所緩解。根據(jù)東航今年2月28日《航油套期保值業(yè)務(wù)提示性公告》，若油價(jià)較2008年12月31日的收盤價(jià)分別下降20%、10%和上升10%、20%、30%，則2009年12月31日的公允價(jià)值損失將分別較2008年12月31日減少6億元、15億元和32億元、38億元、44億元。
    政府注資、市場(chǎng)回暖、油價(jià)走低，這些因素共同支撐起了兩家航空公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，于是重組也就于近期“順理成章”的浮出了水面。有消息稱，為了讓東航更好的服務(wù)明年世博會(huì)，重組將于今年底前完成。