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新聞回放 |
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| 交通部：爭取全部取消二級公路收費 |
| 第一財經日報 2011-1-19 |
| 交通運輸部副部長翁孟勇18日在國新辦新聞發布會上表示，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的成就�！拔覀兊哪繕耸菍砣咳∠壒肥召M�！� |
| 檢方承認四項失誤 |
| 廣州日報 2011-1-18 |
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河南省高級人民法院前天對平頂山市中級人民法院中對天價過路費案中的相關責任人進行了處理。平頂山市人民檢察院新聞發言人武方曉坦承，此前在對時建鋒提起公訴時確有不妥之處，案件調查不夠仔細。 |
| 河南一農民8個月偷逃過路費368萬判無期 |
| 大河報 2011-1-11 |
| 為了逃掉高速通行費、多掙錢，（河南）禹州市一農民購買兩輛大貨車后，拿著兩套假軍車牌照瘋狂營運，8個月的時間里，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元。該農民一審因詐騙罪被判處無期徒刑。 | |
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微博評論 |
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| · 網友“彭艷妮” |
| 全世界14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國！燃油稅替代過路費說了多年了，只見汽油價格一路高歌猛進，不見公路收費減免。高昂的過路費導致物流成本升高，也是物價上漲的原因之一。 |
| · 網友“管學軍” |
| 《交通法》規定，我國公路以免費公路為主，收費公路為輔。而目前我國公路的主干線幾乎全部是收費公路，有一種說法，收費站無一是交通部的，那么收費站是誰的？這么多公路收費是誰在違法？8個月368萬元，太離譜了吧？全國人民都在給誰打工？ |
| · 網友“徐徐愛明軒” |
| 人人都能看出現在交通發展的巨大成績，集資修路當然應收取費用，但拿合理收費來掩蓋不合理的收費，交通部是否也覺得成就非凡呢？ |
| · 網友“王秀宇michael” |
| 公路本身就是帶有公益性，高速公路拉近了城市的距離，提高了城市環境水平，改善了中國交通快速運行，但有幾個疑問，高速公路交的買路錢到底什么時候能夠停止收費？目前過路費的合理性監管到底誰來監管執行？ | |
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| 徐明軒：真實的368萬過路費突顯民生之痛 |
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對公眾的感受來說，368萬元過路費的真實存在，可能比這筆過路費摻水造假，問題更加嚴重。后者可能只是事關一個交通收費機構的誠信，那么真實的天價過路費，則讓大家看到了，高額公路收費究竟有多高。這個案例帶給人們的心理沖擊，不是一個小小的法庭所能承受的。[詳細] |
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李俊：過路費已成為高物價的推手 |
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盡管交通部官員出面肯定公路建設成就及修建模式，但過高收費及收費過程中暴露的問題不容忽視。一個不爭的事實是，高速公路收費直接推高了我國物流成本和百姓密切相關的消費品價格。[詳細] |
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| 洪信良：高費公路何時“減肥” |
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公路收費站到底是在為誰收費？若說“取之于民，用之于民”，那么在國庫充盈而民生多艱之時，少取一些甚或不取，不正是題中應有之義嗎？燃油附加費都已交了，罰款也沒二話地交了，過路費能不能少交一點？[詳細] | |
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修路豈可成為牟利工具 |
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| 馮海寧：公路就應確保其公益屬性 |
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公路的公益屬性，至少體現在三個方面：一是國家有投資或補貼；二是建設公路的土地是國有的；三是公路是連接社會、發展經濟的紐帶。但現實中，不少收費公路已經變成某些利益集團的牟利工具，即使修路的貸款已經還清，還在無限期收費。[詳細] |
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舒圣祥：收費公路應避免純粹市場化 |
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收費公路本來就應避免純粹市場化，堅持以政府投入為主；即使要搞商業化，也應像保障房那樣，只允許適度微利并做到嚴格監管，以此作為保障公路公益性的基本定位。[詳細] |
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| 馬光遠：中國的修路模式需要改良而非贊歌 |
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公路作為一個公共產品，應該主要由政府來提供，建設資金也應主要依靠政府來提供。修路是古典經濟學家眼中政府最本職的工作之一。正因為如此，世界上盡管有近60多個國家存在收費公路，但在公路建設中鮮有將“貸款修路，繳費還貸”作為主流模式，甚至唯一模式的。[詳細] | |
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明白收費，遏制亂象 |
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在輿論的持續關注下，河南368萬天價過路費事件引起交通運輸部的關注。1月18日，交通運輸部副部長翁孟勇在新聞發布會上回應此事時表示，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的成就。誠然，過路費鋪就了康莊大道，但這并不能磨滅公路的公益屬性，公益事業不能讓百姓高價埋單。
