6月8日，上交所特別提示，ST東航和*ST上航因重要事項未公告，全天停牌。東航新聞發(fā)言人劉江波表示，中國東方航空集團公司和中國東方航空股份有限公司正在籌劃與公司相關(guān)的重大重組事宜和進一步降低資產(chǎn)負債率的計劃安排。為保護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，經(jīng)公司申請，公司股票自2009年6月8日起停牌。
    而市場普遍認為，傳聞了一年多的東航上航重組有了實質(zhì)進展。如果重組成功，至少將產(chǎn)生三方面好處：避免雙方之間競爭；打造上海航空樞紐港；抵御國航對上海航空市場的“入侵”。

    弱弱整合鞏固上海航空大本營

    東航、上航之所以進行重組，據(jù)記者分析原因有三：避免雙方之間的競爭；打造上海航空樞紐港；抵御國航對上海航空市場的“入侵”。
    1997年，東航在紐約、香港、上海三地資本市場公開發(fā)行股票(A股+H股)，成為中國民航業(yè)第一家上市公司。10年來，中國民航業(yè)規(guī)模高速增長，為適應(yīng)市場需求，東航先后聯(lián)合兼并重組收購了國內(nèi)五家國營航空公司(通用、長城、武漢、云南、西北)，但由于中國國內(nèi)航空運力的相對過剩以及上海市場航空競爭的日益加劇等原因，再加上對石油金融衍生產(chǎn)品投資的失敗，公司負債率逐年上升。截至2008年年底，東航賬面上已經(jīng)資不抵債。 
   

   政府注資和市場回暖讓重組水到渠成

    本報訊(記者方燁)上交所8日特別提示，ST東航和*ST上航因重要事項未公告，全天停牌。然而，市場消息卻認為，停牌可能不會只有一天，而是將無限期地延長到雙方重組消息公布之日。 

   重組或仿效東航云南公司模式

    本報訊(記者方燁)據(jù)外電報道稱，此次雙雙停牌的直接原因是東航上航重組方案獲得了國務(wù)院的批準。據(jù)彭博報道，上航副總裁馮昕7日在吉隆坡接受電話專訪時指出，“我們于6月6日獲得政府許可，獲準合并。”