電動汽車尤其是純電動汽車要想提速步入尋常百姓家，必須借助便捷的充電網(wǎng)絡。近年來，在我國各大城市，電動汽車身影逐漸增多，已經(jīng)從研發(fā)試驗站在了產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的門口。
　　長期從事汽車市場研究的武漢理工大學教授胡樹華認為，電動汽車充電站設施建設與電動車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系，實際上是一個收縮式的逆循環(huán)——電動汽車充電站缺乏所導致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實際運行的減少又會反過來減緩技術(shù)進步和規(guī)模化發(fā)展，從而降低對充電站的需求。因此，電動汽車的“糧草”補給方式直接關(guān)系其未來發(fā)展趨勢。

　　前景可期群企競爭激烈

　　兵馬未動，糧草先行。電動汽車充電市場一旦成熟，無疑是一塊巨大利潤“蛋糕”。新年伊始，國家電網(wǎng)公司在眾多企業(yè)的虎視中搶得先機，大手筆布局27家網(wǎng)省公司，以期年內(nèi)建成公用充電站75座。
　　在此前后，南方電網(wǎng)、中海油、中國石化等大型央企均不甘落后，明確表示進軍電動汽車充電市場。其中，中海油與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡；緊接著，這家新成立的公司與眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初將在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網(wǎng)絡建設。中石化旗下北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資，成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。
　　相較國內(nèi)的萌芽階段而言，一些發(fā)達國家的充電站市場已初步形成。在日本東京，目前已有87個電動汽車充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見；在美國加州斯坦福大學里，有專供電動汽車充電的停車位，每兩個車位之間就有—個充電樁；法國已有上萬輛各類電動汽車交付使用，并有200多個充電站運營。而在我國，現(xiàn)有充電站大多局限于電動公交汽車或內(nèi)部集團用車，真正面向不同用戶的充電站服務網(wǎng)絡剛剛展開，激烈的市場競爭正在進行之中。

　　充電模式多元并存

　　目前，充電站有普通充電、快速充電及更換電池這三種充電模式。普通充電是采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要兩小時至八小時；快速充電在20分鐘至30分鐘內(nèi)，可為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續(xù)行駛；更換電池則是充電站將用完的電池卸下，更換上充滿電的電池，電池充電完畢后可供電動汽車行駛150公里。
　　從需求角度看，即插即充式的快速充電站應該更受歡迎。而更換電池也有一個好處，就是比較方便，過程相對簡單，甚至馬路邊的小商店都可以變成更換電池的站點。目前，電動汽車的主要技術(shù)瓶頸之一就是電池技術(shù)，能不能降低電池成本，縮短充電時間，并且充滿后能夠讓車行駛更遠的距離，決定了它的經(jīng)濟實用性能否被消費者認可。
　　國家電網(wǎng)能源研究院副院長胡兆光強調(diào)，更換電池這種模式有一些缺陷。第一，更換電池和更換煤氣罐不完全一樣，電池價格本身比較昂貴，電池的新舊程度都將影響電動汽車的使用效果，一旦更換后的電池在使用中出現(xiàn)故障，又該如何更換，這都是問題；第二，電池是組成電動汽車的一部分，與電動汽車一樣具有私有財產(chǎn)屬性，如果更換電池像更換煤氣罐一樣的話，就意味著電池具有了公有屬性，這不得不讓使用者擔憂。因此，要保證更換電池這種模式健康發(fā)展，就需要政府制定一定的規(guī)范和準則，嚴格實現(xiàn)電池標準化生產(chǎn)，切實避免電池的充電質(zhì)量問題。

　　政府、企業(yè)、市場“一個都不能少”

　　專家認為，我國電動汽車市場化目前還面臨著重重的困難，想要推動其大規(guī)模商用，政府、企業(yè)和市場“一個都不能少”。
　　長安汽車副總經(jīng)理任勇說，我國電動汽車市場的發(fā)展正處于一個十字路口，技術(shù)和政策是培育這個市場的兩個主要驅(qū)動力。
　　對于政府而言，一方面，由于中國在一段時期內(nèi)對不同種類的電動汽車都具有市場需求，產(chǎn)業(yè)部門可以鼓勵多種電動汽車技術(shù)共同發(fā)展，企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢選擇重點技術(shù)進行突破。另一方面，除了補貼和稅費減免之外，政府還可考慮建立與汽車能耗和污染排放掛鉤的長效稅收機制。目前正在研究和討論的環(huán)境稅(包括對機動車征收的排污稅)、能源稅、碳稅等稅收機制，都能夠增加傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本，激發(fā)消費者購買電動汽車的積極性。由于電動汽車發(fā)展初期對基礎(chǔ)設施的依賴很大，政府也可以考慮通過扶持基礎(chǔ)設施建設來實現(xiàn)培育市場。

    充電站商業(yè)模式選擇要慎重

    電動汽車的充電站、充電樁等配套設備建設是值得期待的利潤，一時間推動了大大小小企業(yè)競相上馬的局面，甚至有些未獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機公司也加入其中。從企業(yè)培育新市場的沖動來看，這本無可厚非，但站在產(chǎn)業(yè)乃至國家的戰(zhàn)略視角，電動汽車充電站商業(yè)模式的選擇要慎重。

    摩納哥純電動賽車閃亮世博會

    在上海世博會摩納哥館內(nèi)，一輛由文圖瑞生產(chǎn)的純電動GT賽車的原型吸引了越來越多參觀者的眼球。摩納哥是世界上第二小的國家，總?cè)丝趦H三萬多，卻在政府的大力推動下，使得國家內(nèi)電動汽車比例創(chuàng)出世界新高。究其原因，政府的大力推動和政企的緊密合作是摩納哥電動汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的關(guān)鍵。

    新能源汽車補貼政策透露哪些信號

    為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進節(jié)能減排，近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。