利國利民的好事為什么不做下去

中國汽車安全主題巡展5月24日在長春文化廣場舉行，展會上各家廠商分別宣傳演示了自己公司產品在安全方面的特點和優勢。圖為一家廠商在展示車輛經過C-NCAP測試的結果。本報記者:邵守志 攝

　　最近一段時間，國內一些報道對C-NCAP(中國新車評價規程)進行了質疑。C-NCAP到底是怎么回事，是否存在什么問題？日前，C-NCAP的始作俑者、中國汽車技術研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航，在天津他的辦公室里接受了本報記者的獨家專訪。

　　問：據我所知，中國汽車技術研究中心是目前國內惟一的汽車技術歸口單位和國家政府部門的技術支撐機構，擁有國內最完善的汽車認證檢測設備和手段。許多和汽車有關的標準、政策和法規都是出自這里。汽研中心怎么會想起要搞新車評價規程呢？

　　答：如何使中國的汽車產業可持續發展一直是汽研中心努力的目標。隨著中國成為世界第三大汽車生產國和第二大新車市場，中國汽車的可持續發展面臨著能源、環保、交通安全和交通擁堵四大難題。這四大難題都是我們研究的對象。
　　在中國汽車保有量急劇增長的同時，交通事故死亡率也急劇提高。歐盟的一份報告指出，如果所有的小客車在設計上都達到最佳安全標準，約50%的致死和致殘性傷害可以避免。汽研中心推出C-NCAP的目的，就是為了促進國內汽車生產企業以更高的安全標準開發和生產汽車，從而有效地減少道路交通事故的傷害及損失。同時促進自主品牌汽車提高安全水平，更好地走出國門參與國際競爭。

　　問：能否介紹一下C-NCAP是怎么形成的，與國外相比有哪些不同之處？

　　答：C-NCAP是依照中國國情，以國家標準為基礎，借鑒國外經驗而制定的，是目前國內最權威的新車安全評價機構。其標準高于國家標準和行業標準。在推出C-NCAP過程中，中心跟國外機構進行了多次交流，與國內外大企業進行討論、座談，廣泛征求意見。C-NCAP是舉國內汽車全行業之力、集全行業智慧，吸收了國外經驗，并且結合中國國情形成的評價規則，這也是中國人自己制定的規則。
　　在C-NCAP運行過程中，中心認真聽取了企業和相關機構的意見，并考慮了國際法規的發展動向，對有關規則進行不斷完善和調整，使之有利于整個行業健康、快速地發展。
　　與國外NCAP規則相比，C-NCAP有自己的創新，一是標準制定的比較適中，二是增加了對后排乘員的檢測標準。

　　問：C-NCAP運行兩年多，都取得了哪些具體成效？

　　答：兩年來，C-NCAP累計從國內市場上銷售的上市兩個年度內的車型中選購了52個車型、156輛汽車(涉及36個生產企業)，進行包括三項實車碰撞、排放和燃料消耗量等試驗，根據碰撞試驗的各項數據綜合進行評分和劃分星級，全部評價結果公開發布。中心每年拿出2000萬元的科研預算資金用于C-NCAP項目，其中1000萬元用于購買新車，另外1000萬元用于試驗費、試驗設施的添置改善、人員費用、媒體宣傳和安全知識普及等。兩年來中心累計投入5702萬元。企業購買數據資料、試驗車輛、申請車型購買及試驗費用等收入共計1554萬元，中心每年凈投入2070萬元。
　　如果說哪一方得利最多，首先是消費者的實惠最大。通過推行C-NCAP，國內汽車廠家更加重視汽車的安全性能，安全配置不斷提高，最大限度保護了乘員的人身安全。
　　這兩年，國內自主品牌汽車在海外屢遭“碰撞門”。通過在國內進行碰撞測試，這些企業紛紛加大汽車安全研發，促使自主品牌汽車安全性能得到快速提升。兩年前吉利一款轎車車型在C-NCAP測試中，僅得到兩星。經過兩年多的不懈努力，吉利遠景轎車在最近的碰撞測試中，一舉取得四星級的好成績。奇瑞、華晨等自主品牌企業通過C-NCAP測試，不斷發現問題，解決問題，汽車安全很快得到了提高。許多跨國汽車企業未來五年投放中國市場的車型，都在按照C-NCAP的要求進行設計。
　　總的來看，這一項目實施兩年多來，對提高國產汽車的安全性能，整體降低道路交通事故的死亡率和重傷率，以及自主品牌汽車開拓國際市場，都起到了積極的促進作用。

　　問：這次C-NCAP遭到這么多的質疑，是不是也說明中心的工作在某些方面還不到位？

　　答：確實如此。從這次媒體的報道來看，許多人對C-NCAP的規則以及運作模式都不大清楚，說明我們正面宣傳的還很不夠。今后要加強正面宣傳，加強和媒體的溝通。
　　C-NCAP是一個新生事物，剛剛運行兩年多，還需要不斷完善。除了專業技術和資金，在國內開展C-NCAP更需要勇氣和毅力。不論遇到怎樣的困難和波折，都動搖不了我們把C-NCAP一直做下去的決心，這樣利國利民的好事，為什么不做下去呢？

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