1秒鐘時間可以做什么？對于超充而言，答案是：充電1秒鐘，續航增加1公里。新能源車主喝一杯咖啡的功夫，最快15分鐘就可以“滿電出發”。

　　簡單便捷的補能體驗背后，是一個復雜的系統工程，有賴于電池、車、樁等多環節技術創新突破。當前我國超充發展還處于產業化初期，未來每年市場規模有望達到百億元級，逐步破解電動汽車“里程焦慮”，賦能綠色出行。

　　距離蘇州北站500米處，協鑫能科蘇州陽澄國際電競館超充站里，近950平的車棚頂部，198kW的太陽能電池組件熠熠生輝，每年預計發電量20萬度，為場站提供了15%的綠電。車棚內，不時有新能源汽車前來充電，這里的液冷超充設備單槍最高功率支持600kW，能夠實現“一秒鐘一公里”的充電速度。

　　目前，協鑫能科已在全國建成了50多座開鑫充電場站。“下半年我們會發布720kW的全新超充產品，充電速度可達到1秒鐘1.5公里，在國際上處于領先水平。”協鑫能科移動能源公司總經理李健告訴《經濟參考報》記者。

　　當前，我國新能源汽車銷量延續快速增長態勢，市場占有率已逼近四成。面對“充電慢”這一補能的核心痛點，“超充”正成為行業發展的熱門方向。根據充電速度的不同，充電技術分為慢充、快充、超充。其中，超充一般是指能實現350kW以上的大功率充電。

　　1秒鐘0.7公里、1秒鐘1公里、1秒鐘1.5公里，400kW、600kW、720kW……以“秒”計的充電速度提升，對應的是以“百千瓦”計的功率增加，更是以“年”計的創新努力。

　　“超充技術創新和產業發展是一個系統工程，樁和車得匹配起來。”中國電力企業聯合會副秘書長劉永東向《經濟參考報》記者解釋說，大功率、大電流帶來的是溫度的急劇上升，超充技術首先要保證電池不發生熱失控，也不會對電池壽命造成致命影響。此外，大功率充電還涉及電動汽車電壓平臺的上升，以及充電槍、充電線纜、充電機在充電過程中的冷卻問題。

　　以充電樁為例，液冷超充技術是當前業界競逐的焦點，簡單說就是利用液體循環來快速帶走關鍵部件在充電過程中產生熱量的技術，具有充電速度更快、更輕便、低噪音、長壽命等優勢。

　　這一技術從“紙面”落向“地面”并非易事。對此，李健深有體會。“液冷技術的關鍵之一就在充電槍的連接線上。充電槍線要想更細、載流量更大，首先要在材料技術上有所突破，還面臨著液冷模塊技術、冷卻系統、流體分配策略等諸多難題。以熱設計方案為例，我們不斷嘗試、改進完善，才最終解決了這一難題，通過‘液冷+風冷’融合的方式，讓液冷流量和風量根據環境溫度的變化實現最優匹配。”

　　具備720kW液冷超充樁的量產能力，布局十幾項專利，建成先進柔性的自動超充生產線，正在打造一座綜合性實驗室……目前協鑫能科業務研發投入已達到3000多萬元，融合光儲超充、虛擬電廠，聚焦低電力成本、綠色環保的高質量充電網絡建設。

　　2024年被不少人稱為全液冷超充樁爆發之年。中金公司近日發布的研報指出，液冷超充驅動產業鏈升級，2026年國內市場規模有望達到近90億元。在車企、能源公司等推動下，中性預期2026年國內液冷超充站數量有望達4.5萬座。

　　在超充站加快建設落地的同時，高倍率電池和高壓快充新能源汽車也更多涌現。

　　據劉永東介紹，我國從2016年就開始了大功率充電技術和標準的預研，開展了示范工程的建設。目前國內充電模塊最大功率基本都能達到800kW，4C電池已開始量產，很多車企也加快推出800V架構新能源車。相比歐洲和美國，我國大功率充電產業化的競爭來得更早一些。

　　“預計今年會有幾十款800V架構新能源車上線。”李健也表示，未來隨著800V架構新能源車大面積推廣和價格下降，預估超充需求會大幅增加，僅相關充電產品每年預計有幾百億市場規模。超充技術還可以應用到算力等領域，產業前景廣闊。

　　劉永東提醒，當前超充行業發展還處于產業化初期，需要關注安全、成本、車樁協同等問題。他建議，超充設施規劃布局要找好應用場景，結合商業模式建設，應重點關注、提前布局高速公路等一些對快速補電需求急迫的場所，同時和居民充電等其他規劃以及配電網建設做好主動有機配合。