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    看世界·全球氫能發展一瞥 | 日本穩步探索構筑氫能社會
    2022-11-30 作者:劉春燕 來源: 經濟參考報

      2017年春天,豐田燃料電池巴士投入公交運營,現身東京街頭。據日本國土交通省推算,2022年內將有200多輛氫能源公交車行駛在日本各地的公路上。

      自上世紀90年代以來,日本官產研聯手,穩步推進氫能技術研發,探索構筑氫能社會,力圖在氫能源領域占得世界技術與市場的先機。2017年日本政府出臺了國家層面的《氫基本戰略》,確立了到2030年普及氫能源的行動計劃和具體數量目標。2021年日本經濟產業省將氫能源定位為綠色增長戰略的14個重點技術領域之一。

      2014年12月,豐田發布第一代氫燃料電池車型“未來”(Mirai),被業界稱為世界上第一臺真正實現商業化的FCV(燃料電池汽車)車型。2020年底第二代“未來”面世發售,與第一代相比續航里程增加約30%,舒適度和駕駛操控也得到提升。

      松下公司也于1999年著手燃料電池開發。經過基礎技術研發、實用化及商品化研發、大規模實證實驗后,2009年松下實現了燃料電池商品化。松下開發的燃料電池可與太陽能電池組合發電,目前主要用于企事業單位自發電,助力企業達成100%使用可再生能源的目標。在近期舉辦的第五屆進博會上,松下專門設置了氫能科技展區,全面展示了松下在氫能源領域的布局與應用。

      建設氫能社會,一個重要前提是要有大量且可以低價采購的氫氣。為了打造全球化的氫能供應鏈,在日本政府資助下,川崎重工等各具優勢的行業巨頭于2016年聯手組建起專項研究機構——氫能供應鏈技術研究協會(HySTRA),計劃用地球上煤化程度最低的褐煤制造氫氣,開發運輸、儲藏液化氫的實用技術并進行實證實驗,打造氫能供應鏈。

      項目負責人川崎重工執行董事、氫戰略本部副部長西村元彥博士介紹說,項目組將澳大利亞拉特羅布谷儲量豐富的褐煤進行氣化和氫氣精煉,同時將制氫過程中產生的二氧化碳進行分離回收,在澳大利亞黑斯廷斯港完成了氫氣液化及儲存。其后,川崎重工專為運輸液化氫而打造的“SUISO FRONTIER”遠洋運輸船將零下253度的液化氫運回日本,在神戶機場島完成超低溫卸載,將液化氫轉移至碼頭的專用貯藏罐中。

      在距離液化氫卸載碼頭約5公里的神戶港島,川崎重工和大林組在2017年底建成日本首座氫能源熱電聯產系統(氫CGS)示范工廠,該廠以氫氣為能源實施電熱聯產、向城市公共設施同時提供電力和熱力的實證實驗,可以同時向周邊4個醫院和體育場等公共設施供電供熱。

      今年6月,項目組正式宣布已經完成氫能制造-運輸-儲存-使用的全鏈條實驗,達成既定目標。這對于打造氫能供應鏈、將海外生產的氫能用于日本國內發電具有非常重要的意義。西村元彥表示,將力爭在2025年完成商業化實證實驗,并于2030年達成氫能源供應鏈商業化目標。

      據日本經濟產業省推算,氫的成本價最終需降至標準狀態下每立方米20日元、幾乎與液化天然氣價格相當,才能實現氫能商業化。目前,日本在燃料電池技術研發、多途徑探索氫能生產及儲運、打造氫能供應鏈、積極拓寬氫能利用場景等方面處于世界領先地位,但整體來看仍面臨氫能源汽車成本價格過高、加氫站等基礎設施建設進展緩慢、網點分布缺乏便利性、氫能源價格依舊偏高等難關。

      東京都知事小池百合子認為,未來世界圍繞氫能源的競爭將進一步加劇,現在正是加緊構筑氫能社會的大好時機。除了街市中亮眼的氫能巴士,東京都在盤活各種奧運遺產時也在大力推進氫能利用。

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