近日，國內最大的地鐵管片廠中鐵二十二局集團建筑構件有限公司生產下線地鐵管片順利突破一萬環大關，為國內首批可以實現地鐵服務水平的全地下市域快線——廣州地鐵18號線建設奠定了堅實基礎。

　　位于廣州市番禺區蓮花山水道西岸的中鐵二十二局集團建筑構件公司是目前國內最大的地鐵管片廠。其占地面積約111000平方米，配備有4條“3+1”生產線，每天可生成90環、630片地鐵管片，年度產量高達30240環、合計211680片。廠區內的3個區域超大型水養池，可同時存放6244片管片，“圍繞三個區域水養池走一圈要7分鐘，我可從來沒見過這么大的水養池！”現場一名施工人員介紹。

　　項目經理韓波說，他們擔負廣州地鐵18號和22號線盾構管片生產任務，全線共需盾構管片約86000環，這個廠負責全線總任務的33.7%。

　　全長六十多公里的廣州地鐵18號線自萬頃沙至廣州東站，是廣州的南北快線，實現了中心城區與南沙新區的快速軌道交通連接，支持南沙新區、南沙自貿區發展，同時連接市中心城區線網，補充南北軸線客流發展走廊，并增強廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國內首批可以實現地鐵服務水平的全地下市域快線，有利于珠三角一體化發展。

　　2018年8月投產以來，中鐵二十二局集團建筑構件公司在建設國內規模最大的管片廠的同時，狠抓質量管理，著力建設質量最優的管片廠，為城市地鐵建設鋪設“鋼筋鐵骨”。

　　韓波介紹，廠里從鋼筋布料到模板支立，再到混凝土澆筑到產品養護等，實行流水線作業、智能化控制。地鐵質量的控制關鍵在振搗工藝的把關，而傳統的振搗方式很容易出現振搗不均勻，混凝土蜂窩麻面過多的現象。廠里引進智能化振搗系統，綁扎成品的鋼筋籠被模具運送至振搗倉后，由技術人員操作電腦，實現下料澆筑混凝土與振搗同步，振搗模具上呈“W”型排列的附著式振搗器，保證了振搗效果。

　　地鐵管片兩側處于模板死角，難免產生一定數量的氣泡，這是質量通病，也是成型后的地鐵隧道滲漏水的重要原因。面對這一行業難題，技術人員開展了質量提升活動，多次組織科技攻關，先后進行32次試驗，做出80余個試驗品，最終科學調整了混凝土配合比，使成品每側氣泡處不大于8處，業內水平一般為20余處氣泡。在現場，記者看到生產出的管片色澤一致，光可照人。

　　該廠堅持用智慧化生產保證質量，用智能化管理提高效率。在鋼筋加工車間引進智能數控鋼筋彎箍機，投入兩臺智能鋼筋機器人，將鋼筋加工成任意“造型”。兩套智能化傳送機將水運而來的材料直接運至車間，兩臺10噸型真空吸附式吊裝機械將重達6.7噸的管片輕松抓起，相比傳統夾具節省了一倍的操作時間，也降低了成品破損率。

　　通過引進智能機械化系統，該廠將管片混凝土澆筑至振搗總時間控制在6到7分鐘，相比傳統技術，工作效率提高了7倍，每日每道模具可以生產2.5番，是傳統工藝的2.5倍，勞動力節省60%多。據統計，全廠智能化率達40%。

　　憑借龐大的規模和科學的管理，這座智慧化工廠在擔負廣州地鐵18號和22號地鐵建設任務的同時，還參與了新建珠三角城際軌道交通工程的建設。到目前，該工廠生產的管片合格率100%，優良率超過95%。

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