截至26日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收703點，創下2015年開年以來的最低點，相比于1月2日的771點，已經累計下跌9%;相比于去年同期的1217點，下降42%。專家指出，運力過剩、需求增長乏力、油價下跌等因素或使2015年航運業仍難復蘇。

　　BDI指數是散裝船航運運價指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。由于散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，BDI指數被認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表。而運費價格的高低會影響到指數的漲跌。

　　近日BDI指數下跌，主要源于四種船舶運價全部下跌。波羅的海海岬型船運價指數跌78點，日均獲利減少703美元;波羅的海巴拿馬型船運價指數跌19點，日均獲利跌159美元;波羅的海超靈便型船指數跌9點;靈便型船指數下降12點。

　　展望2015年，上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒向記者表示，受運力過剩、需求端不穩定和燃油成本下降三大因素影響，今年市場可能再次陷入底部。

　　運力過剩仍然困擾著航運業。據克拉克松預測，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近四年來最低增幅，但全球干散貨運力卻有望出現4.9%的增長，高出運力需求1.1個百分點，運力過剩局面或將持續。張永鋒表示，現有手持訂單規模巨大，2015至2016年市場供應過剩壓力繼續增大。目前，船廠手持訂單共計1.73億載重噸，占總運力比重達23%。

　　2014年淡水河谷先后與中國遠洋、招商輪船達成長期運價合同，2015年淡水河谷大型礦砂船將正式允許進入中國;2015年將有更多船東與貨主達成相對穩定的長期運價合同。業內人士表示，這種市場結構的變化對現貨市場的影響是負面的，有可能帶來市場運價的下滑。

　　張永鋒表示，2015年市場邊際供需有惡化趨勢，在結構調整的大框架下，市場波動性將更加明顯，運費價格中樞將降到千點以下，全年BDI均值運行區間在800到1000點。