被譽(yù)為“高大上”的汽車品牌特斯拉日前公布了其車型的中國(guó)定價(jià)，標(biāo)志著純電動(dòng)車“概念”已從幕后走到臺(tái)前。多位專家指出，電動(dòng)車獲得認(rèn)可和普及還有待于其定位和政府政策支持，但其成為下一代汽車的趨勢(shì)已漸漸明朗。
“特斯拉們”匆匆來(lái)襲
汽車界的蘋果“特斯拉”匆匆進(jìn)入中國(guó)，并公布了其中國(guó)地區(qū)車輛定價(jià)。同時(shí)，多家知名廠商也打出了自家電動(dòng)車品牌，標(biāo)志著電動(dòng)車開始進(jìn)入消費(fèi)者實(shí)車選購(gòu)階段。
總部設(shè)在美國(guó)加州的特斯拉汽車公司，是世界上首家使用鋰離子電池的電動(dòng)車公司。去年11月，其在中國(guó)的首家門店于北京低調(diào)開門。自中國(guó)地區(qū)開放預(yù)訂以來(lái)，已有幾百份訂單，現(xiàn)在車輛銷售手續(xù)已全部辦好，最快一批車主三、四月份就可以提車。
其實(shí)不只特斯拉，包括國(guó)內(nèi)外多個(gè)知名汽車廠商，都嘗試在電動(dòng)汽車領(lǐng)域嶄露頭角，帶來(lái)了一場(chǎng)電動(dòng)車“革命”。
比如寶馬集團(tuán)就推出主打“純電動(dòng)”概念的“i系列”，這是繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后寶馬集團(tuán)推出的第四品牌。公司計(jì)劃其i3量產(chǎn)版能夠在2014年推出上市并銷售3萬(wàn)輛。此外，比亞迪也推出了純電動(dòng)車E6，該車?yán)m(xù)航里程最長(zhǎng)達(dá)300公里。
綜合多位受訪消費(fèi)者的觀點(diǎn)，目前對(duì)于類似“特斯拉”的純電動(dòng)車，消費(fèi)者主要有三方面顧慮:一是在中國(guó)道路和用車環(huán)境下，電動(dòng)車是否方便使用；二是作為一項(xiàng)新技術(shù)成熟度如何，購(gòu)買價(jià)格和性價(jià)比是否合適；第三也是更重要的，區(qū)別傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車，布滿了大量電池的電動(dòng)車，安全性會(huì)否打折。
500公里用電僅需42元
在特斯拉的門店中，銷售人員告訴記者，以Model
S車型為例，可以在5秒左右提速到100公里/小時(shí)，且最高時(shí)速可達(dá)210公里/小時(shí)。該數(shù)據(jù)已超過(guò)多數(shù)傳統(tǒng)中高檔汽車。
從電動(dòng)車的使用來(lái)看，便捷的充電方式是被消費(fèi)者認(rèn)可的基礎(chǔ)。據(jù)特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景介紹，這款車在使用其超級(jí)充電裝置下可于1小時(shí)左右充滿電，續(xù)航里程達(dá)500公里。即使普通家用電源，一晚上也可以基本充滿電。
不過(guò)截至目前，特斯拉仍未在中國(guó)建設(shè)任何專用充電站。特斯拉全球副總裁吳碧瑄稱，目前可以通過(guò)物業(yè)公司或第三方合作商提供服務(wù)，在公寓的地下車庫(kù)幫助車主安裝充電電源。另外包括北京在內(nèi)的一些地方政府也在推進(jìn)公共場(chǎng)所如商場(chǎng)車庫(kù)內(nèi)安裝這樣的設(shè)施。
電動(dòng)車日常使用的性價(jià)比非常高。以特斯拉Model
S為例，該車充滿一次約消耗85千瓦時(shí)電可行駛500公里，按照民用電價(jià)格計(jì)算只需42元左右。比亞迪也表示，其E6車型百公里能耗為19.5千瓦時(shí)電，產(chǎn)生的費(fèi)用僅相當(dāng)于燃油車的四分之一。
不過(guò)這兩款車型的售價(jià)并不低，分別為73.4萬(wàn)元和36.98萬(wàn)元。
目前，對(duì)特斯拉有興趣的還是高端消費(fèi)群體。知名咨詢公司羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅認(rèn)為，特斯拉進(jìn)入中國(guó)更多是一種“鯰魚效應(yīng)”，“攪局”現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流豪華車市場(chǎng)。
未來(lái)是電動(dòng)車的天下?
電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力不用多說(shuō)，但何時(shí)能真正替代傳統(tǒng)汽車并獲得消費(fèi)者認(rèn)可，還有待于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和政策支持。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)，特斯拉等純電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展還要靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套，新能源汽車還要經(jīng)歷一個(gè)緩慢的發(fā)展過(guò)程。
吳碧瑄也表示，特斯拉在美國(guó)建起充電站網(wǎng)絡(luò)大約用了3年-4年時(shí)間，由于平時(shí)車主充電多數(shù)在城市及家中，所以充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要覆蓋在美國(guó)的主動(dòng)脈高速公路。在高速路充電半個(gè)小時(shí)可以跑兩三百公里，這個(gè)時(shí)間也正好可以用來(lái)休息。
從現(xiàn)在數(shù)據(jù)看，新能源車在我國(guó)仍處于早期起步階段。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2013年我國(guó)新能源汽車銷量17642輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為14604輛。
從全球來(lái)看，一些發(fā)達(dá)國(guó)家已逐步受到綠色消費(fèi)文化的引領(lǐng)，例如好萊塢很多明星由過(guò)去開“悍馬”改開“普銳斯”，給自己貼上了綠色標(biāo)簽。吳碧瑄表示，這或許也將成為今后中國(guó)的趨勢(shì)。(完)
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