抱團維權前路崎嶇
面對經久不散的異味，車主們最終選擇了抱團維權的道路。然而這條路并非坦途。
記者了解到，維權群內的車主一般只能通過兩個渠道進行投訴：找購車4S店尋求賠償以及撥打北京奔馳公司的400電話。然而這兩種方式都收效甚微。
記者通過對群里全國各地維權車主的相關信息材料調查發現，有相當一部分的車主數十次撥打400客服電話，仍然得不到有效反饋。而另一些車主與4S店溝通近10次也同樣沒有結果。在他們提供的車體問題處理現狀中記者發現，4S店和汽車公司往往互相推諉，對于車主反映的車內氣味嚴重的問題基本不予解決，最多只是更換地毯，進行空調的清洗或其他服務。
“所謂的其他服務其實就是將車輛的四門打開，把車輛放在陽光下暴曬通風，再做汽車桑拿或光觸媒除味。但這些方法都不能根治異味，反而要車主自己支付維修費用。”來自北京的陳姓車主對記者透露。他的座駕奔馳C200同樣購買于2009年年底，但3年來，多次的清潔保養都沒有減輕車內的異味，他只能與4S店不斷地維權交涉。
不過陳先生已經算是幸運了。或許是迫于輿論的壓力，4S店最終將那種類似發泡海綿質地的阻尼片進行了更換，改為進口阻尼片。但陳先生必須與北京奔馳簽訂保密協議，以免走漏風聲。
而當更多的車主想獲得相同賠償時，奔馳4S店銷售人員表示，最近才得知可能是阻尼片存在問題，但廠方暫時還沒有給出詳細的處理方案，出現問題的用戶不排除是自身使用不當，暫時只能先登記，等待進一步處理。
這已經不是汽車廠商第一次用如此語氣面對消費者。在以往多次重大的汽車消費糾紛問題中，絕大多數都是因為雙方在責任認定上產生了重大分歧。“除非你能證明這是車子自身存在質量問題，否則我們不承擔責任。”無論是汽車在行駛過程中發生自燃，還是氣囊無故彈出等問題，經銷商和廠家都習慣于用這樣的話來逃避責任。
對此，汽車行業評論員張志勇認為，按照相關規定，由于汽車本身質量問題引起的故障，廠商承擔相應責任；由于車主使用不當造成的故障，廠商概不負責。盡管這樣的規定，本身并沒有不合理之處，但在實際執行過程中卻產生了不小的問題。一旦發生故障，究竟是車子本身質量問題還是車主使用不當造成的？如果不把這個爭議焦點弄明白，后續的解決方案就根本無從談起。
而作為弱勢一方的消費者，要想證明汽車本身存在缺陷，就必須通過質量鑒定。然而我國本身缺乏有官方背景的鑒定中心，而鑒定費用也普遍偏高。據維權車主透露，做一次汽車質量鑒定的費用最低也要6000元，最高的要6萬元，這對車主來說并不是一筆小數目。
就算車主獲得檢測報告，汽車生產廠家對許多第三方檢測機構提供的檢測報告也并不認可，能被認可的國家權威檢測機構又通常不接受消費者個人送檢。因此，盡管豪車異味出現的頻率居高不下，但真正通過質量鑒定來維權的消費者卻屈指可數。