今年，中國已經成為名副其實的世界第一汽車大國，既是生產大國也是銷售大國。與此同時，低碳技術作為未來全球經濟增長主導技術的方向已經基本確認。面對這樣一個特殊的充滿挑戰(zhàn)的歷史時刻，中國的汽車業(yè)將如何選擇未來的發(fā)展方向？
　　近日在福田汽車工程研究院舉行的第二屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇暨北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟（ABNEA）專家委員會成立大會上，來自國家相關部委的領導、行業(yè)專家、學者，圍繞“金融危機形勢下新能源汽車產業(yè)化發(fā)展機遇”、“新能源汽車升級路線”、“中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策”等議題進行了深入的理論探討與實踐交流。

“童話王國”熱衷綠色生活

　　論壇上，丹麥王國駐華大使館高級商務官員常新杰先生在演講中說了一句有趣的話：“如果我們增加一輛新能源汽車，我們就為世界增添一份美好。”而他的介紹也很有意思，對于發(fā)展電動汽車，當時丹麥的媒體也做了很多的討論，人們認為丹麥已經是一個非常清潔環(huán)保的國家，為什么還要大力發(fā)展電動汽車呢？當時有很多分析人士做過很多的計算，最后人們認識到電動汽車在降低二氧化碳的排放方面是非常有效的。此外丹麥的油價比較高，電動車的經濟性是顯而易見的。丹麥的風力發(fā)電很發(fā)達，電動車普及就能夠有更多的人用電，這就增加了電的銷路，同時電動車本身可以作為一個儲存電的單元，如果電發(fā)多了用不掉還可以儲存到電動車里面。這是一舉兩得的事情，節(jié)能與環(huán)保相得益彰。
　　對于電動車怎么來使用才不影響電網的穩(wěn)定性，減少沖擊，常新杰介紹說，丹麥設想了一種模式，電動車普及以后，大家都到電網上去充電，但是需要用不同的價錢策略引導用戶，你可以上班的時候充電，不回家的時候充電，或者在風力發(fā)電很多的時候再充電，有計劃地選擇在合適的時間充電，這是很有意思的一個系統(tǒng)，這個項目是今年初剛開始啟動的。丹麥的哥本哈根最近宣布會在2025年成為世界上第一個零排放的城市，電動車的普及朝零排放的目標又進了一步。現(xiàn)在丹麥也有人考慮做電動火車、電動飛機、電動輪船。這其實對于電動汽車本身是一個非常有益的促進。

新能源技術彰顯引擎作用

　　低碳技術將帶給我們一個全新的消費方式，在這樣的背景之下，綠色汽車技術的發(fā)展就有了更多的依據和背景。國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究室主任楊建龍說，我們汽車工業(yè)的節(jié)能及環(huán)保在未來的發(fā)展版圖中將占據主導型的突出地位，因為我們交通的能耗不僅比重很大，而且還在快速擴張，這就使得我們汽車的能耗和二氧化碳排放成為我們低碳技術發(fā)展必須首先面對的突出問題。
　　楊建龍認為，其實汽車工業(yè)的責任不僅對整個低碳產業(yè)的發(fā)展至關重要，作為低碳產業(yè)發(fā)展中的主角，新能源汽車的發(fā)展和不斷擴張，意味著汽車的動力發(fā)生了變化，能源方式的變化可能成為汽車發(fā)展歷史上最重要的階段性標準，可以說沒有哪一個劃分標準對汽車工業(yè)的階段性標注比能源方式的變化更深刻、長久、巨大。
　　今天的低碳技術是在整個傳統(tǒng)的生產方式的所有領域的、成熟的基礎上發(fā)展出來的，這使得中國有著比IT時代更多的機會和更好的條件。現(xiàn)在中國是世界最大的電動車生產、消費國和出口國。楊建龍強調，在新一代汽車技術發(fā)展上，中國的汽車產業(yè)有更多的機會和更好的條件，我們一定要抓住這個機會和條件實現(xiàn)新的突破。

從戰(zhàn)略高度發(fā)展純電動汽車

　　面對全球關注的二氧化碳排放問題，國家能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，中國面對的資源問題比任何國家都嚴重，歐美日的汽車消費已經普及，在未來他們的汽車保有量不會有太大的改變，他們要面對的是為現(xiàn)有數(shù)量的汽車找到持續(xù)使用的燃料和降低排放，他們面對的是存量問題，而中國面對的卻是巨大的汽車增量問題。
　　王秉剛說，從根本上減少對石油的依賴，是汽車業(yè)唯一的出路，所以從長遠的戰(zhàn)略眼光看，國家應把發(fā)展純電動汽車放在戰(zhàn)略重點來考慮，但也要看到影響純電動汽車普及競爭的兩大瓶頸，即性能價格與充電基礎設施需要相當長的時間過程來逐步解決，因此，在發(fā)展純電動汽車方面我們要有戰(zhàn)略眼光，要做好規(guī)劃，加大專業(yè)技術的開發(fā)，積極開發(fā)產品并使之規(guī)模釋放，同時我們還應該以科學的態(tài)度探索，逐步推進。三五年之內，純電動汽車只要能在獨立型車上完成，并開展小規(guī)模示范推廣，就是成績。而真正意義的普及恐怕需要一二十年或更長的時間。
　　此外，世界2/3的電池產自中國，在加大對汽車動力電池投入的同時，應該更關注電池的研發(fā)工作，不但要高度重視現(xiàn)有技術的改進，還要重視新一代電池技術的研究，以免在未來的競爭中再落后。
　　王秉剛強調說，在傳統(tǒng)的汽車技術上，我們曾經落后了幾十年，現(xiàn)在還在繼續(xù)付出巨大的代價，苦苦追趕。如今在我們面臨的新一輪競爭，中國汽車工業(yè)再不能重蹈覆轍，所以說中國發(fā)展新能源汽車比任何國家都更具重大的戰(zhàn)略意義。

新起點從新能源汽車工程設計中心開始

　　8月28日，北京新能源汽車設計工程中心在福田汽車總部宣告落成，該中心占地約2.5萬平方米，總投資額逾1.44億元。
　　北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光表示，新能源汽車工程設計中心的落成將會進一步壯大以福田汽車為基礎形成的北京新能源汽車產業(yè)基地的研發(fā)實力，增強北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟的吸引力。該中心的落成使用也是福田汽車新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步，未來福田汽車將繼續(xù)把新能源汽車的自主研發(fā)作為企業(yè)戰(zhàn)略布局的重點。根據福田汽車的規(guī)劃，新能源汽車工程設計中心將主要用于新能源汽車的設計與研發(fā)，進一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領域相關研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢，吸引單項技術結合整車研發(fā)平臺來實現(xiàn)集成創(chuàng)新，進一步帶動上下游產業(yè)鏈，并在已有的產學研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。
　　北汽福田汽車股份有限公司總經理王金玉說：“只有商業(yè)化的新能源才有經濟價值。”目前，北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地的研發(fā)能力已涵蓋了福田新能源汽車工程設計中心、節(jié)能減排重點試驗室、綠色能源試制試驗所等專業(yè)研發(fā)設計中心，也是目前國內最大的綠色能源研發(fā)設計中心。
　　記者了解到，目前，福田汽車承擔的新能源汽車項目包括北京公交集團計劃在2009年新增的12m純電動客車項目；作為整車單位與清華大學合作承擔十一五863課題――燃料電池整車開發(fā)項目；與北京理工大學、中國科學技術研究院合作承擔863項目――可充電式混合動力“Midi迷迪”的整車技術研發(fā)課題；與北理工合作開發(fā)純電動環(huán)衛(wèi)車等。其中，燃料電池客車已于2008年8月開始承擔服務奧運的任務，并在圓滿完成任務后繼續(xù)運行，迷迪純電動汽車已在2008年5月完成了第一臺功能樣車的試制，2008年7月完成了首輛性能樣車的試制，目前已具備了產品化的技術儲備。
　　據王金玉介紹，今年年底有近1000輛的新能源客車將全部交付北京市場，同時還有75輛新能源客車駛入了臺灣市場。福田的目標是，到2010年新能源汽車生產超過1萬輛，2015年新能源汽車能占到全部產品15%的比重。