平日里性情溫和、文質彬彬，可是一開起車來，性情大變，焦躁、沖動、易怒。要么是自己不遵守交通規則，要么是對不遵守交通規則的行人、司機口出臟話。統計顯示，那些在馬路上破口大罵甚至大打出手的司機們，很多都是高學歷的白領一族。故而人們很難把他們開車時的這種表現和平日里的禮貌謙遜聯系在一起。
在醫學上，有這樣癥狀的人很有可能是患上了一種病癥——路怒癥。顧名思義，就是帶著憤怒去開車。“路怒”（roadrage）一詞已被收入新版牛津詞語大辭典，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。在今天的汽車時代，“路怒癥”已是一個世界通病。來自美國的數據，患路怒癥的美國司機達5%至7%。而且這個比例還是來自7年前。
比照“路怒癥”的癥狀，今天視頻產業中，諸多視頻網站的“司機”們，很有可能也患上了此癥。君不見，在反對違規駕駛——盜版的名義下，各家視頻網站之間你來我往、互相別車，總是希望在別人一腳剎車之時，自己能夠絕塵而去。但互相別車的結果就是，司機們越來越焦躁，越來越沖動。本來還是車跟車之間來別，到最后急了，司機們就要下車開練了。這不，近日酷6網總裁李善友就和搜狐的老同事優酷網總裁古永鏘“嗆嗆”起來了，互相指責對方盜版并表示要公堂上見。按說李善友在公眾眼中那是一貫的與人為善、和氣生財，酷6被賣之后資金也暫且無憂。如此老好人現如今都坐不住了，可見視頻網站的壓力有多大，CEO們的“路怒癥”有多嚴重。其實，之所以有“路怒癥”，一個重要的原因在于，“路況”實在是不容樂觀。
據統計，公交車、出租車和長途車司機患“路怒癥”的比例最高，達30%以上。為什么，因為他們的車上坐著乘客，承擔的責任更大。對于視頻網站的CEO們而言，在他們的車上有VC的壓力、有對員工的期望、有自己的理想，還要時時提防同行的“別車”以及隨時可能上車檢查的版權方。在這樣的壓力下，平日里再溫和再沉穩的司機們也難以保持好脾氣。且看那些共事多年的朋友，張朝陽、古永鏘、李善友、王建軍等，自打前后腳走上這視頻產業之路以后，也不得不彼此加上了小心。原本同根的搜狐軍團尚且如此，其他的視頻網站之間則更可以想象。各個視頻網站之間或拉幫結派或單打獨挑的罵戰成了中國IT屆的多幕劇。
在這種情況下，視頻網站的上市之路越走越長，能否盈利暫且不說，光是同行間的擠兌，就很難讓任何一家視頻網站能夠“力排眾議”。對于視頻網站而言，已經從比誰跑的快，變成了比誰跑得久。所以也就有了酷6委身盛大之舉，盡管沒有實現自身上市，但是賣給了上市公司，也算是暫且衣食無憂。雖說學歷指望不上了，但至少先混了個學位。
就在這些司機們互相齷齪，來回別車之際，突然發覺身后隆隆聲作響，定睛觀瞧，原來是“坦克”開過來了，這個坦克就是滿載著央視正版視頻節目，掛名“中國”的中國網絡電視臺。自打一個月前這輛坦克正式上道后，各家視頻網站“司機們”的“路怒癥”更呈加劇之勢。坦克勢大力沉，誰也不會傻到去“別”坦克。但是道路的寬度本來就有限，坦克一來又占據了不少，剩下的寬度只能使得原有視頻網站的競爭更加激烈。由于體制的原因，坦克的速度可能不會太快，但是即便如此，留給司機們的選擇依舊是兩難的。要么是跟在坦克之后拾些牙慧，要么是超過坦克，但是卻有被坦克炮轟的可能，央視對谷歌的報道就是先例。
谷歌因為圖書侵權而進退維谷，從管理層的角度而言，肯定要顯示出政策方面的內外一致，因此，對于國內網站的視頻侵權，也不排除揪出一、兩個來殺雞儆猴并以示公平的可能。2010年視頻網站的CEO們，很難稍安勿躁，“路怒癥”還將頻頻發作。那些平日里溫文爾雅的視頻網站CEO們，說不定哪天就會就會“怒不可遏”了，但是，這又怎么能怪他們呢。
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