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    飛機(jī)票新銷售模式是變相漲價(jià)
        2009-03-24    楊鳳霞    來源:中國青年報(bào)

        不再顯示折扣、僅顯示價(jià)格,國內(nèi)航線機(jī)票即將迎來這種全新的銷售模式。一家大型國有航空公司的營銷部門負(fù)責(zé)人作出上述表示。他說,根據(jù)目前的預(yù)售報(bào)價(jià),從4月20日起,國內(nèi)航線機(jī)票的折扣率浮動(dòng)基準(zhǔn),已經(jīng)悄然由原來的0.5調(diào)整為0.4,導(dǎo)致原來打9折的機(jī)票變?yōu)榇?.2折、打8.5折的機(jī)票變?yōu)榇?.8折……以此類推,以前折扣越低的機(jī)票,此次的漲幅就將越大。而這種變化的原因是為了與國際機(jī)票票價(jià)的計(jì)算方式相接軌,很快,國內(nèi)機(jī)票的銷售方式將不再顯示折扣率,而僅僅顯示銷售價(jià)格。(《東方早報(bào)》3月23日)

        啥叫“把你賣了,你還得幫人家數(shù)錢”?這一回機(jī)票的“全新銷售模式”就叫!從表面上看,這一次的“全新銷售模式”似乎是一種進(jìn)步,人家說這叫做和國際接軌。但事實(shí)上卻是漲價(jià)沒商量!
        先讓我們來看看這個(gè)“由原來的0.5調(diào)整為0.4”是怎么一回事?據(jù)介紹,目前國內(nèi)航線的票價(jià)由基準(zhǔn)價(jià)和上浮票價(jià)組成,基準(zhǔn)價(jià)每人每公里平均收費(fèi)0.75元,上浮價(jià)不得超過基準(zhǔn)價(jià)的25%。以前的機(jī)票定價(jià)規(guī)則是,賣打折票是以經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)(基準(zhǔn)價(jià)+上浮價(jià))為基礎(chǔ),再乘以相應(yīng)折扣。而新票價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行后,賣打折票僅僅在基準(zhǔn)價(jià)上打折,上浮價(jià)不再打折。
        以上海至北京經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為例:基準(zhǔn)價(jià)904元,上浮價(jià)為226元,全價(jià)票為1130元。以旅客購買此航線經(jīng)濟(jì)艙9折票為例,按以前的算法,9折票價(jià)=(904+226)×0.9=1017元。而新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行后,同樣9折票,算法變?yōu)椋?04元×0.9+226元=1039.6元,比原先漲了22.6元,也就是相當(dāng)于咱們所說的9.2折了。而且是折扣越低,變化越大。比方,原先上海至北京的1折票為113元,新的1折為316.4元,上漲了203.4元。而按原先的計(jì)算方法,3折票價(jià)為339元,和按新的計(jì)算方法得出的1折票價(jià)區(qū)別有限。那么,這不叫漲價(jià)又叫什么呢?
        在漲價(jià)這樣的事情上,中國民航業(yè)是絕對拿手的。比方,當(dāng)初的燃油附加費(fèi)就是如此。本來,航空用油的價(jià)格上漲后,航空公司是完全可以用提高機(jī)票打折幅度的方式來把相應(yīng)的成本傳遞給乘客的,但他們卻哭著喊著地要恢復(fù)收取燃油附加費(fèi)。這樣一來,他們就仍舊可以用低折扣票價(jià)來忽悠公眾。而盡管目前燃油附加費(fèi)已經(jīng)暫停收取,但改變機(jī)票折扣的計(jì)算方式這一招更狠。比方,按照新的計(jì)算方法,北京至上海的0折機(jī)票的價(jià)格也將是226元。你不服氣行嗎?反正目前民營行航空公司的日子是越來越不好過了,而那幾家國有航空公司基本上都是一個(gè)媽生的,親兄弟之間基本上不會(huì)搞什么真正的競爭。

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