伴隨著全球金融危機向實體經濟蔓延，汽車業成為受沖擊最大的行業之一。瀕臨破產的美國通用、福特、克萊斯勒“三巨頭”，正在為爭取獲得國會救助而奔走呼吁。是否應救助汽車行業，歐盟也在爭論不休。在中國，“救車市”的呼聲同樣此起彼伏。

    產業關聯度高、拉動經濟增長和就業貢獻度大，是汽車產業的特點。國務院發展研究中心一份報告顯示，1990年—2006年，汽車產業增加值在全國GDP中的比例由0.65%上升至1.59%，預計到2010年，這一比重將提高到2%。2006年，汽車產業對GDP增長的綜合貢獻率達到9.37%。國內汽車制造業每增值1元，將可以有效帶動其上下游156個關聯產業2.64元的增值。國家發改委2007年發布的相關數據顯示，在我國就業人數中，平均每六個人中就有一人從事與汽車產品相關的工作。因此，綜合運用財稅、金融、產業政策等措施，鼓勵汽車產業發展，保持汽車市場活力，對于當前擴大內需、促進經濟平穩快速增長十分必要。
    目前，我國汽車市場增速雖出現了明顯下滑，但與歐美汽車市場相比，增長依然是我國車市的主流。此外，我國汽車產業的基本面是好的，企業雖然面臨巨大的市場壓力，但現金流還相對充足，不僅能維持基本的經營需要，大多數企業依然具備再投資的財力。
    近期國家出臺的一系列拉動內需、保持經濟平穩較快增長的措施，已經提振了車市信心。其中，4萬億拉動內需方案，將直接刺激商用車市場；相對寬松的貨幣政策，也舒緩了汽車經銷商的資金壓力；實行增值稅轉型改革，同樣將惠及汽車企業。
    有觀點認為，目前救車市最有效的手段，是減免汽車消費稅和車輛購置稅。也有人認為，政府應對購買新能源汽車給予直接補貼。然而，實際上，在國家拿出4萬億真金白銀加大投資，并啟動增值稅改革之后，再指望從國庫中每年拿出數百億元的車輛購置稅，恐怕不太現實。另外，今年汽車消費稅剛剛進行了調整，繼續降低中低排量車型消費稅，空間已不大。而新能源汽車目前還未大規模上市，出臺相應的補貼，雖符合未來汽車業節能環保的大方向，但對車市無法起到立竿見影的拉動效果。
    其實，當前救車市最現實可行的措施，莫過于改善汽車消費環境，提升消費者信心。當務之急，必須徹底轉變對汽車消費的錯誤觀念。在3萬元就能購買一輛轎車、普通老百姓開始圓自己轎車夢的今天，汽車早已不是奢侈品。當車與路、車與環境產生矛盾的時候，有關部門不應對汽車行業拉動經濟、促進就業的作用視而不見，更不該把收取高額牌照費、限制車輛上路，作為解決矛盾的首選措施。值得高興的是，北京市日前正式表示，不會限制居民購買機動車，也不會限發機動車車牌，而是通過大力發展地鐵、提高公交便利性與舒適性，來解決交通擁堵問題。這不僅對北京車市長遠利好，也給其它城市帶了個好頭。
    改善汽車消費環境，還應該與產業結構、產品結構、技術結構調整結合起來。當前，大力發展節能環保小型車，是汽車行業可持續發展的需要。但目前購買小型車，幾乎沒有什么優惠政策。能否在規劃停車位時，嘗試根據占地面積大小分級別設立不同的繳費標準，讓購買小型車的消費者真正享受到實惠？國家即將實施燃油稅改革，能否在確定稅率時，既考慮現有車主的承受能力，又充分體現對節能環保車型的鼓勵？我們期待著更多類似措施出臺，在徹底改善我國汽車消費環境的同時，促進車市平穩快速發展。