本周二，交通運輸部規劃司副司長李興華在新聞發布會上表示，全國今年完成的交通運輸基建投資可達到8000億元，明年力爭達到1萬億元。

    據稱，巨額投資將涉及高速公路、農村公路、沿海港口、內河港口航道、交通運輸樞紐的建設以及現有國道、省道的改造。其中高速公路建設是投資重點。有專家指出，高速公路建設不僅能刺激建材的需求，且對增加就業有明顯成效。
    交通運輸部規劃設計研究院副院長關昌余說，高速公路每億元投入，可創造直接就業崗位1800個、間接就業崗位2100個；高速公路每公里建設平均需要鋼材1000噸，水泥9000噸，對刺激建材的需求力度較大。
    中央啟動4萬億元拉動內需，各部委、各省市聞風而動，大投資、大工程、大項目遍地開花，已有24個省市公布合計投資18萬億元。中央有錢，地方更有錢，中國就是有錢，政府太有錢了。現在惟一缺的，大概就是科學發展觀，科學花錢，科學建設。
    高速公路優先投資，成為投資重點，即是需要用科學發展觀來加以認識的一例。“要想富，先修路”。修高速公路能讓一些部門、一些人快速致富，這已經無人不知、無人不曉。除了交通部始終保持廉政清政之外，全國各地修高速路過程中出現的貪腐官員數量之多，應當排在中國貪官榜之首。這個問題，可以做一篇大文章，暫不細說。
    高速公路可以占用大量土地、直接間接帶動就業（隔幾里地設個收費卡子，就可以安排一批人就業），刺激鋼材、水泥的需求，這都不用介紹。高速公路還是“搖錢樹”，一搖幾十年，每條路都可以包裝成上市公司。全世界的收費公路，據說90%以上在中國。把高速公路辦成企業，這是一大發明。這樣的企業不用競爭、不用技術，旱澇保收，一本萬利，非常適合安置大量殘疾人就業。不知道我們的高速路收費站就業崗位為什么安排那么多健全人搞收費？建議鄧樸方名譽主席、張海迪主席要與有關部門談一談，要讓高速收費的一多半崗位留給殘疾人。今后所有新增高速收費員工崗位，最好都給殘疾人。
    究竟是投資拉動需求，投資拉動消費，還是消費需求拉動投資，誰是雞誰是蛋，似乎是一個問題。出口拉動的投資，實際上是外國人的消費拉動的。在我看來，用消費拉動投資，更能增加經濟效益，促進產業升級，提高企業競爭力。用投資拉動消費，就要打個問號，至少在高速公路上是這樣。高速公路收費越多，大多數人消費不起，造成新的“行路難”，反而不利于國家啟動內需。新修的京津高速公路，比原來的公路多收20元，從北京到北塘70元，4車道的路上車輛稀少。東直門到機場的軌道交通，收費25元，我坐了一次，空著一半座位。這種大投資之后的大浪費，值得好好研究。道路交通的使用率，關系到全體國民的福祉。與其多修消費不起的高速路，將來還要不斷地投資維修、養護，不如用這筆錢回購已有的收費路，路上花錢少了，人們多出門了，自然帶動消費。