在國際油價下降、國內汽柴油銷售低迷的雙重壓力下，中石油中石化前兩天已經在部分地區開始自行降價。此前各大媒體也報道說，相關部門已經擬定了三套成品油零售價下調方案，分別是每噸成品油下調500元、800元或1000元。

    與此同時，輿論也掀起了一波議論國內成品油價格體制的熱潮。說了很多氣話，發了不少牢騷，要害就是成品油價格反應遲鈍。而且有公論，認為成品油價格機制應該和國際價格接軌。
    但要是問辦法呢？卻和這個機制如何建立沒有直接關系，全部的答案都可以歸結為反壟斷，反對中石油中石化迂腐遲鈍的價格應對。但國內成品油價格如果真正跟著國際原油價格漲跌，倒也不見得是好事。
    國際市場自9月開始下跌以來，歐佩克屢次降低產油配額，都無法阻擋油價下滑。道理其實不難理解，那就是國際油價這些年來已基本上和石油的價值、真實需求無關了。它在期貨和現貨市場的波動，完全是美元泛濫造成的。現在美元沒有了以往氣勢洶洶的流動性，國際油價自然也要一落千丈了。
    面對國際石油價格的劇烈波動，我們怎么定價都是艱難的。是隨著國際油價一起漲？還是隨著國際油價一起跌？看起來，這都有點像股票里的趨勢投機，太短線操作了。試想一下，如果今年我們的成品油價格和國際接軌，跟著一起漲，當國際油價最高峰接近150美元一桶時，國內消費者是否受得了？
    這并不是說國內成品油價格機制就沒有問題，而是說不要把問題簡單地歸納為反壟斷和接軌。實際上，這不是一個加油站零售價下降或上調的問題，也不完全是壟斷的問題，而是一個國際資源定價話語權的問題。沒有看到這個問題，簡單把國內成品油和紐約期貨的價格掛起鉤來，說紐約漲了，我們也漲；紐約跌了，我們也跌，這也太草率了。普通消費者不太敏感的進口鐵礦石，倒沒有壟斷，我們也一直緊跟著國際大宗商品價格。結果如何呢？去看看港口堆積如山無法消化的鐵砂吧！
    在國際能源和資源價格定價話語權上，只要我們一天還沒有主動參與價格談判，在國內建立高度敏感的市場價格機制是不科學的奢談。在被動接受能源和資源國際價格的現實環境中，和外盤波動巨大的價格保持一定距離，對中國經濟的穩定未必是壞事。
    要想徹底解決價格反應遲鈍、跟漲跟跌都不討好的成品油價格機制，要從人民幣國際地位做文章，要從有能力參與國際能源和資源價格定價權上做文章，要從中國變成經濟強國做文章。一句話，要從全球的視野，靠強化在國際資源市場上的發言權來解決問題。