國內成品油定價因為北京油價突然單獨上調，而出現了一些變數。從10月7日零時起，北京市歐Ⅳ標準的汽、柴油零售基準價格每噸分別提高200元和290元。

　　這次成品油價格上調，針對的只是在北京銷售的歐Ⅳ標準油品。對此有關部門的解釋主要有兩方面：其一，以緩解北京空氣污染以及交通擁堵狀況；其二，歐Ⅳ油品成本更大，價格上調可以抵減部分成本。但這次地區性漲價，還是引發了市場的諸多聯想，這會不會是石油巨頭們為了全面調價而做的一次試探？
　　事實上，在國際原油價格不斷下跌的今天，這可以說又是一次市場毫無防備的油價調整。這其中的關鍵就在于我國現行的成品油價格體制尚未進入市場化軌道，行政管制氛圍濃郁。
　　市場價格歷來都是最天然而有效的“調控工具”，我國成品油價格長期與國際油價脫軌的局面，十分不利于產業結構的升級與優化，成品油價格改革不宜推遲。然而,在此前我國CPI漲幅高企時期，包括成品油等在內的多種資源產品價格的調整成為一個敏感的話題，價格管制的結果也直接導致各地“油荒”現象的頻頻出現，
　　但是于當下觀察，無論宏觀形式還是國際油價變動都發生了逆轉，成品油價格改革恰逢良機。一方面，我國已經逐漸偏離高通脹預期的威脅。國家統計局公布的數據顯示，8月份CPI已經連續5個月回落，漲幅降至4.9%。此時，即便放開對油價等資源價格的行政管制，其對經濟過熱的沖擊力度也將大不如從前。另一方面，今年7月中旬開始，國際油價進入了下滑通道，近日一直在每桶90美元上下徘徊。據媒體披露，中國石化與中國石油煉油業務的盈虧平衡點分別約為每桶95美元和88美元，基本上與現在的國際油價持平。油價此刻放開、實現市場機制的接軌，對油企和市場的負面影響將會大大降低，也會徹底扭轉每逢油價調整必遭爭議的尷尬局面。
　　北京區域油價的單獨上調在業內和市場引發了一系列猜測。這表明，油價回歸市場是中國經濟轉型的必須，“神秘面紗”下的油價管制不利于產業的優化與升級，這一局面仍亟待改觀，具體而言，更是不能錯過當下的這個時機。