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近期召開的國務院常務會議，研究部署加強節油節電工作和開展全民節能行動。會議強調，要抓好汽車節油。嚴格執行車輛淘汰制度，對節能環保型汽車實行消費稅優惠政策，提高大排量汽車消費稅率。
這意味著，推動中國車市結構調整的政策杠桿力量在加大。在中國車市沖擊1000萬輛大關的時候，這種符合節約型社會發展方向的政策調整將為車市增長帶來新的活力。
由于目前國家有關部門對節能環保型汽車實行消費稅優惠政策、提高大排量汽車消費稅率的具體政策尚沒有出臺，業界流傳著各種不同的調整版本，一些大排量進口車經銷商也已經開始囤車待機漲價。但從實際效果分析，與2006年4月汽車消費稅“抑大揚小”的調整類似，這次“抑大揚新(能源)”的調整最主要的作用可能仍然是信號作用。“獨木難行”，從根本上理順消費習慣，還需要燃油稅、購置稅、車船稅等各個環節的汽車政策配合起來形成合力。歐洲、日本等汽車發達國家和地區調整汽車市場結構取得的成功經驗也證明了這點。
值得關注的是，今年以來，有關部門對公務車采購和節油的重視程度越來越高。多年來進展并不明顯的公車改革大有“水到渠成”之勢，從采購環節向新能源、自主品牌、較小排量傾斜，到用車環節抓節油，并利用限行等手段控制公務車使用，再到加速淘汰環保不達標、高油耗的老舊車輛，公車改革的前進步伐在明顯加快。可以期待，如果多年未變的公車采購標準調整，對于3.0升以下國產中高檔車市場將產生強烈的震動。 |
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