北京近期將出臺奧運期間錯峰上下班方案。據北京市交通委負責人介紹，方案將把商業、黨政機關等不同人群的上班時間分開，設置8點、8點半、9點、9點半等多個上班點。各個不同的行業可以根據自身的特點，安排適合自己上班的時間。(7月2日《新京報》)

　　堵車，被戲稱為京城人心頭第一“堵”。據統計，北京每年因堵車造成的損失高達146億元。奧運會期間，還將有成千上萬的運動員、游客紛至沓來。如果不采取相應措施，交通秩序不堪設想。
　　從根本上看，堵車是由于交通設施供不應求所造成的。但是，上下班時間人們的集中出行，無疑是造成交通擁堵的直接原因。相比之下，城市路網建設是一項長期工程，而通過錯峰來分流出行，使得現有交通設施的效益最大化，不失為當前一種理性選擇。早在2006年的中非合作論壇北京峰會期間，北京市就曾經嘗試過錯峰上下班。當時，這一被普遍視作奧運預演的臨時性措施，取得了顯著效果。重要路段長安街的平均車速，就比平時提高了20.5%。
　　前不久，深圳等城市紛紛醞釀征收交通擁堵費，即在交通擁擠時段對進入交通擁堵路段的車輛收取一定的費用。這一以經濟手段和價格杠桿降低車流密度的做法，引發網民熱議，遭到詬病。實際上，錯峰上下班可以收到比征收“交通擁堵費”更好的效果，且在現階段更具操作性。
　　因此筆者建議，錯峰上下班應該常態化，而不僅僅局限于某些階段。畢竟，我們改善交通不是為了“面子工程”，而是真正讓生活在城市里的人們享受快捷出行。近年來，上海、杭州、昆明等城市已經開始嘗試錯峰上下班，從實踐情況來看，除了有效改善交通狀況外，錯峰上下班還滿足了各行各業的實際需要。比如，過去機關單位和醫院、銀行等服務行業工作時間一致，想在下班后去看個病、取些錢，他們也下班了。錯峰之后，這樣的尷尬就迎刃而解了。
　　當然，社會是相互聯系的一個整體，錯峰上下班不可避免地引發連鎖反應。比如，將會改變人們長期形成的工作和生活習慣。但是，這些都是具體操作層面的問題，并不能從根本上改變錯峰上下班“利大于弊”的性質。只要操作得當，錯峰上下班制度完全可以揚長避短。