有關部門日前印發《關于中央和國家機關深入開展節油節電活動的通知》，提出確保實現今年公務用車油耗減低20％、辦公區節電5％的目標。23日起，北京50％公務車將停駛。報道中還提到，中央和國家機關及其所屬在京單位共有車輛約2.28萬輛，23日起，這些車輛將分批停駛限行。從6月23日至7月19日，每日停駛50％；7月20日至9月30日，按北京市機動車“單雙號”限行規定執行；在6月23日至9月30日期間，中央和國家機關所有的黃標車將全部停駛。（6月21日新華網）

    我國的公車到底是不是多得過頭了？我們到底需不需要這么多公車？長期以來，輿論雖然屢屢發出類似的質疑，公車每年的巨大消費額也一次次刺激著我們的眼球，但對這些問題，我們似乎沒有能力得出一個準確的答案——誰也不知道，如果公車大規模停開，到底會對政府的運轉產生多大的影響。此次北京停開一半公車的決定，恰好給了我們尋找準確答案的契機。
    我愿意相信，有關部門發出通知之前，是準確估量了日常公務用車的需求，也考慮到了，即使一半公車停開，政府部門的日常運轉也不會受到太大影響。否則的話，影響如此廣泛的通知是不會出臺的。事實上，2006年11月，中非合作高峰論壇于北京舉行期間，北京市為了給大會讓路，曾經作出了停開部分公車的決定。事實證明，論壇期間，北京市各個政府部門秩序井然，運轉流暢，并未因部分公車停開而影響公務效率。在那次實踐之后，輿論對據此削減公車數量的呼吁就一直未絕。遺憾的是，北京市有關部門始終未能站出來正面回應。此次北京市再次決定停開一半公車，可以說是又給了我們審視公車數量合理性的最好契機。
    美中不足的是，北京市此次停開一半公車，雖然力度遠比中非合作高峰論壇期間大，但同樣未能走出“目的依附”的怪圈——停開一半公車是為了“深入開展節油節電活動”，而不是為了減少不必要的公車。也正因為這個目的的依附性，決定了此次停開一半公車依然不是常態性的舉措。新聞告訴我們，活動的時間只是6月23日至9月30日。活動結束之后，這批停開的公車很有可能再次上路，公車過多問題依然無解。
    今天起，北京的一半公車將停止上路，但我相信，沒有了一半公車的北京市各政府部門，其公務將照常展開，運轉將一如既往地順暢。這事實上也在告訴我們，在經歷了幾次停開部分公車的實踐之后，是時候將“公車數量合理性”的問題放到臺面上來了，是時候為了減少公車數量而停開了。停開一半公車，政府運行卻依然有效，那么，我實在想象不出，還有什么理由讓這一半的公車再重新上路。