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| 2008-03-10 作者:梁雨霞 來源:上海證券報 |
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有友人探詢，說德國明明有限速標志，可為什么大家還說德國是世界上唯一開車不限速的國家呢？這個看似矛盾的現象，其實不難解釋。
所謂的不限速，是有適用范圍的。比如，居民區、高速公路經過附近村莊、野鹿等動物出沒路段，還有轉彎、坡路和路口附近等，都規定車輛要限速。只有在高速公路上沒有限速標記的路段，人們才可以全速馳騁。
其實，除了開車人要有高度的安全意識之外，德國人的不限速傳奇，還要歸功于其良好的道路規劃。
德國的道路，猶如大大小小的血管以及無數的毛細血管構成的一個血液循環系統。道路被分成很多等級，并各自形成網絡，但相互的銜接也很流暢。
例如，機動車有機動車的道路，自行車有自行車的道路，行人則有行人道。大家各行其道，相安無事。
機動車方面，德國鐵路構成了一個便捷準時的網絡。公路也分國家級、州級和鄉村級等不同的等級，網絡嚴密，干支分明。同樣，非但機動車的網絡覆蓋全國。就連行人道，也從城市伸向鄉村，伸向田野山谷和樹林。
合理的道路分級和分流，是德國道路的一大特色。德國的交通，是很人性化、多元化和系統化的。
以市政維修為例，德國人也會封閉道路，但你會發現，那僅僅是封閉小一段道路。細心的人發現，德國人雖則封閉部分馬路，卻對行人和車輛的通行影響甚小——交通燈會臨時改設，行道線也會臨時標注，欄桿、警戒線、各種標識，清清楚楚，行人、自行車和機動車，依然各行各的道。
毛細血管如此，大動脈的運行情況，不難想象了。
德國的道路管理，除了規劃之外，值得我國學習的，還有“以時間換空間”來對付交通高峰的管理方式。
一般來說，在德國，只有法定假日是固定的，而年休假和上下班時間卻存在著較大的彈性。德國人的上班族有的早晨六點多就到辦公室了，有的九點鐘才開始工作。那些家有讀書郎的父母們喜歡在暑期休長假，沒孩子的人卻可能在旅游淡季逍遙地享受低價。
“以時間換空間”的另一種常見形式，可見于街邊的停車場。城市的很多路段，在交通高峰的時候，是不能停車的，但在其他時間段，卻可以沿著路邊停放車輛。這種規定，合情合理，尤其是那些不方便改造的老社區，因此產生了大量的天然停車場。
曾記得，有關“馬路牙子”究竟要造多高的討論，頗吸引一些國內媒體眼球。當你在寧靜的黃昏徜徉于德國的街道，看到那些安靜地趴在馬路邊上的汽車時，或許，你的老問題，就有了新答案。
因地制宜的人車分流，機動車的干支分流，以及空間與時間的分流，這些令德國人自豪的東西，也值得我國學習。
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