去年春秋航空在上海飛濟南的航線上推出了只賣1元的飛機票，然而春秋航空1元的機票卻只賣出了400張，就迅速的告別了這個市場。1元機票告別市場是因為濟南市物價局開出的一張15萬的罰單，這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票，同時也導致春秋航空退出了上海到濟南的航線。（《央視經濟半小時》11月11日）

    花一塊錢，就能坐一次飛機，這在很多人看來，非常不可思議。但畢竟，這是曾經現實存在過的事實。或許，這是一個商業促銷的噱頭，但不論如何，這讓我們看到了一個有可能實現的廉價航空目標——逐利是資本的天性，商業沒有免費的午餐，這家民營航空企業何以能長期推出廉價機票呢？
    原因其實也很簡單。春秋航空并不像傳統的航空公司一樣提供免費的航空配餐，他們免費提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會像火車上的服務員一樣推銷各種小吃，不僅如此，他們也在努力的推銷著公司的各種紀念品；春秋航空的空乘人員自己打掃衛生，而不是請專業的保潔公司；空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗……如此種種，從每一個細節出發，能省則省，努力降低成本，這才使“1元機票”有了可能。
    或許，春秋航空的廉價航空運營模式并不能復制，不具備普適性，但他們節能挖潛、更富有人性化的成本理念卻值得學習和推廣。或者說，春秋航空的模式昭示著，航空運營領域存在有諸多降低成本的空間。就譬如說航班上免費而豐盛的航空配餐，未必是全部乘客都需要，由千篇一律的配送轉為根據乘客實際需求采取市場化手段經銷，更靈活、更能滿足日益升級的消費需求。想喝咖啡的就自己掏錢購買，不想喝的則就可以不買。即節約了資源，又降低了運營成本，還為乘客避免了浪費，何樂而不為呢？如果這樣的“細節”都能予以運營創新，機票走向廉價化也并非是很難的事情。
    我們為什么需要廉價的“1元機票”？我想，不是因為它便宜，而是因為它背后涵蓋著利國利民和推動經濟可持續發展的諸多人文符號。當前建設節約型社會的時代語境下，有現實的積極意義。我們省下的不僅僅是幾個機票錢，還有大量完全可以避免和降低的資源消耗、能源浪費；我們獲得的也不僅僅是一張廉價機票，我們收獲的還有對環境的保護、對子孫后代的責任。
    從這個意義上說，廉價航空的存在，不是對市場的“沖擊”，而是對市場的“震撼”。對于行業監管部門來說，與其掄起大棒子將其“封殺”，不如讓其在市場的環境下生存下去，讓市場來決定它的命運，讓競爭和消費需求去驗證它的合理性與否。