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10月20日中午12時，今年第10次上海市私人、私企客車額度投標拍賣結果新鮮出爐，平均中標價和最低中標價均創(chuàng)下歷史新高，其中平均中標價為5.1萬元，比上月的49631元上漲了1369元，最低中標價則比上月的48600元漲了1900元(中國青年報10月23日報道)。
實際上，早在2004年，上海的車牌拍賣就成為眾矢之的，當年5月，商務部部長助理黃海公開表示，上海市的私車牌照拍賣違反了當年5月1日起實施的《道路交通安全法》。可惜，民意沸騰、輿論質(zhì)疑乃至法律沖突，都沒能讓上海的車牌拍賣的“階段性做法”停下來。
當一個消費者耗費多年積蓄，終于購得新車時，他才發(fā)現(xiàn)汽車上路之難，汽車易得、一牌難求，在某些大城市，車牌價格已經(jīng)相當于乃至遠遠超過了汽車本身的價格，這是舊聞了。如果說，車牌拍賣對于出租車等營利性行業(yè)而言，還帶有某種經(jīng)營權有償轉讓的合理性質(zhì)，那么在私家車購買領域，車牌拍賣則缺乏足夠的支持理由。
據(jù)說，車牌拍賣是緣于解決道路建設無法應對猛增汽車數(shù)量的應對之策，但某些地方出現(xiàn)的車牌天價，顯然是一般民眾無法承受的，天價車牌的分配結果就是這部分資源流向某些特殊階層，比如富豪們。車牌拍賣方式讓車牌從原本簡單的汽車資格憑證，變成了少數(shù)人才能享有的奢侈品，我們又回到幾十年前的汽車草莽時代：只有富人才能春風得意地開著汽車，在馬路上飛奔；廣大納稅人出資建設的道路，就這樣成了富人的賽車場。因此，車牌拍賣，“賣”的是民眾的權利。也就是說，民眾的權利被政府賣給了少數(shù)人。
從權利的角度看，富人為天價車牌掏出的錢，無法支付道路建設的巨大開支，天價車牌限制了中國汽車行業(yè)的發(fā)展；從功利的角度看，汽車是現(xiàn)代文明的推動劑，私家車的出現(xiàn)，不僅使我們的生活更加便利、快捷，而且使得我們從此有了全新的人生體驗。私家車是一種經(jīng)濟性產(chǎn)物，更是一種大眾性的幸福指數(shù)。
人們感嘆行路難，但罪魁禍首不是汽車，行路難的癥結，其實是汽車文明發(fā)展過程中遭遇的瓶頸，只能依靠更高程度的文明藝術來解決，而不是一味地進行“堵”。在一個經(jīng)濟高度流動性的社會，一個城市采取天價車牌拍賣的方式，其實也是作無用功，因為城市居民可以選擇到車牌門檻較低的另一個城市上牌。采取天價車牌的上海，交通堵塞并沒有得到緩解——只要城市規(guī)劃的慣性不改變，人口與城市功能高度密集的現(xiàn)狀就會使得中心道路永遠處于堵車狀態(tài)。
擁有私家車是一種權利，政府不應限制這種權利的行使，而市場需求也是無法用行政手段控制的。但政府可以通過各種引導措施，使得人們自覺選擇對自身最有利的私家車使用方式；比如國外實現(xiàn)的地面公共交通、地鐵與私家車三段分工法、讓多個車主輪流使用一部汽車并給予獎勵的措施，都使得社會在私家車的使用效率上得到了大大的提高。 |