| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-10-30 作者：公覺 來源:中國青年報 |
|
|
最近，《道路交通安全法》修正案草案提交十屆全國人大常委會第三十次會議審議。草案規定，機動車如無過錯，超過機動車交強險賠付限額的部分，機動車的賠償不超過10％。修正草案的主要目的是在機動車與行人（包括騎車者）之間發生交通事故后，如果責任在行人一方，可減輕機動車駕駛人的賠償責任。這個修正案讓人喜憂參半：“喜”的方面是可以合理地減輕無過錯機動車駕駛人的賠償責任，同時也促使行人嚴格遵守交通規則；“憂”的方面，在遵守交通規則的前提下，行人的優先權沒有得到很好保障。
大概所有在中國城市通過十字路口（或岔路口）的行人都有切身體會，就是即使遵守交通規則在綠燈時走人行橫道，也很不安全。比如，右拐彎的汽車可以照常行駛，它們往往在不減速的情況下駛過人行橫道向右拐行。而供行人通行的時間極其短暫，提心吊膽的行人常常會被來自不同方向的拐彎車輛攔阻在半路上，綠燈很快變為紅燈，擋在人行橫道中間的行人不得不在紅燈時拼命奔向道路彼岸。試問在這種情況下，如果行人與機動車發生了交通事故，究竟是誰的過錯呢？對行人來說，在中國城市過十字路口常常是一次生死的考驗。
凡是到過發達國家以及香港等地區的人，都會有完全不同的體會：只要你遵守交通規則，在綠燈之下過人行橫道是絕對安全的，你根本不用左顧右盼，因為不管朝什么方向轉彎的汽車都會停下來讓行人和騎車者先走。初來者時常會有“受寵若驚”的感受，以至過十字路口時要與機動車駕駛者“謙讓”一番�？梢哉f交通規則是否行人優先，鮮明地體現出社會文明程度的差別。
在發達國家，由于行人優先，行人一般也比較容易遵守交通規則，所以在十字路口過往的汽車也比較通暢。然而，在中國大陸由于車不讓人，沒有行人優先的規則，就導致了既無安全感又不受尊重的行人，也不愿尊重或者無法遵守交通規則。實際上，許多情況下，行人如果老老實實地遵守交通規則，等上半天連一個十字路口都走不過去。正因如此，中國城市的十字路口的狀況常常是一片混亂、噪聲和堵塞，交通死亡率遠遠高于外國。
執政者的行為與立法之間也有著某種聯系。在一些發達國家，政府首腦或大城市的市長常常是公路上的行人或騎車者，如挪威的現任首相上任后就曾堅持騎車上下班，世界兩大金融中心——紐約市和倫敦市的市長，也常乘坐公共交通工具上下班。在中國，假如“人民公仆”們能少坐官車的話，就更能體會到行人和騎車者的交通安全問題，而不會對之視而不見。
其實，改變中國大陸行人不安全狀況的方法非常簡單，就是在《道路交通安全法》中增加一條行人和非機動車駕駛者優先的條款，前提是他們遵守了交通規則。有無行人優先，看起來好像不那么重要，卻能從一個方面反映出這個社會是否真正尊重人的生命安全，是否以人為本。 |
|
|
|
|
|
|
|