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| 2007-09-10 作者：費十年 來源:江南時報 |
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據9月5日新聞晚報報道
地鐵一號線上海火車站到上海南站，明明是4元的車票，到了“黃牛”的手里卻成了10元……這令人匪夷所思的欺騙行為竟然出現在地鐵一號線上海火車站站。近日，地鐵運營公司出“重拳”打擊票販子。
對于這樣的行動，理當拍手叫好，不過，我們卻也該尋思另外一個問題：一張普通的
地鐵票能賣到10元，原因僅僅是不知真相的人好騙嗎？
去過上海的人都知道，在這個寸土寸金的特大城市里，平民交通難較為顯著。乘摩托車？我查了一下資料，前幾年有消息說，上海街頭的近80萬輛摩托車，從2005年的未來三年內將逐漸從中心城區的道路上消失；乘電動自行車？2006年10月13日文匯報報道說，上海市交警部門重申，“豪華”（即超標）電動自行車不允許上牌，不具備在道路上行駛的資格，禁止在本市道路上行駛。按照我對“禁電城市”邏輯的推斷經驗，全面禁止電動自行車并非不可能。何況，交警部門將在近期加大對道路上行駛的無牌無證、套牌電動自行車以及外地牌照電動車等違法行為的執法檢查力度。這是一個令天下電動族膽寒的一個信號。乘公交車？就算你不怕擠，上海那么大，窮人從邊邊角角往中心趕，乘車也夠你受的，不久前，我從閘北區的一條街上乘公交車到南京路，硬是搞了1個半小時。
無須一一舉例。想說明的是，在很多城市，平民交通都出現過困境，即使是本不該出現困境的城市也出現了，原因是很多城市以“大公交”為名，一味叫人行道、非機動車道為小汽車、公交車讓道，很多路段上的自行車道甚至無疾而終。從2006年開始，建設部副部長仇保興多次發表“自行車道不可取消”“堅決反對限制使用自行車道”“城市新建道路都應有自行車道”等觀點，正是有著前述的背景。
正是在城市決策者這樣一種落后的、別扭的錯誤意識的影響下，平民交通在很多地方變得卑微、邊緣和痛苦。我的一位親戚告訴我，她50多歲的人了，要天天乘擁擠的公交車去很遠的打工單位上班，即使身體不好，即使烈日如烤，也不敢打車。至于騎自行車，那太累，買車呢？別提了。她的唯一盼望是地鐵能夠四通八達。
可是，上海的地鐵票倒賣事實告訴我們，地鐵這玩意也不保險。大量的平民在深受各種交通之苦后，把地鐵當成了最后一根稻草，不然，倒賣的車票也不可能很搶手。
平民交通難，或者說平民交通苦，反映了平民交通在城市地位中的下降。有的地方，乘公交車還是方便的，可是，公交的服務質量又怎樣呢？我們這些常擠公交車的人最有體會。不受罪，但是受氣，同樣是地位不高的一種體現。
歷史經驗告訴我們，平民交通應該是城市交通的主體。平民交通難必須改觀。根本的一點就是應該從城市決策開始扭轉錯誤的邏輯，體恤平民交通，為平民交通多著想。 |
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