3月27日《中國青年報》報道，在短短兩天時間內，杭州公交車肇事兩起，導致3人死亡，這讓許多市民對公交車的安全投來更多關注的目光。實際上，就在今年2月，杭州市公交集團就因一年致死16人，被列入浙江省交通違法大戶“黑名單”，并名列榜首。
　　從杭州公交車的肇事經歷來看，諸如不禮讓行人、爭搶進站、變道超車、闖紅燈等等，都是造成惡性事故的原因。頻頻違章的公交底氣從哪里來？說到底，還是因為壟斷，使得“公交優先”異化為“公交特權”。
　　公共交通是一種公共服務，這決定著公交運營不能偏離公益的屬性。事實上，正是政府通過公共財政的投入，才為公共交通設施建設提供了相應的保障。這決定了公交運營不能片面追求利益最大化，而必須以為公眾提供公共服務為宗旨。
　　公交成為交通違法大戶，這是社會效益與經濟利益失衡的結果。眾所周知，在公共服務市場化的背景下，當前許多地方的公用事業，還都是從政府那里獲得特許經營權，公交就是其中之一。而特許經營從某種意義上說，并不意味著市場的完全放開，參與經營的市場主體，仍然只屬于極少數企業。比如，許多地方的公交經營權只給了某一家企業，或少數幾家公司經營。這樣一來，就使公交行業缺乏必要的競爭，形成了事實上的壟斷格局。
　　因此，寄望于一個壟斷企業最大限度地實現公共產品的屬性，顯然是不現實的。當前一些地方的公交車之所以瘋狂違章運行，之所以不顧公眾安全“多拉快跑”，說到底，都是為了充分追逐利潤，而壟斷的強勢地位，也使相關的監管與規范面臨極大的難題。
　　也就是說，杭州公交成了違法大戶，本質上還是因為公共事業市場化改革不徹底的結果。公共事業的公益性保障，離不開相關部門對于企業和市場的監管與規范，但更重要的是，不能讓公共事業的特許經營制造出新的壟斷格局。畢竟，只有充分自由與公平競爭的市場，相關經營主體才能夠最大程度遵循市場規律和經濟法則，才能通過對社會公益性的傾斜，來保證公共事業本身社會效益最大化的本質要求。
　　公交優先是一種馬路特權，設定這種特權是為了更好地滿足公眾的出行要求，公交車決不能濫用這種特權，更不能成為違章的借口。如果這一點搞不清楚，這個關系民生福祉的公共事業領地，就會不斷出現“公有物悲劇”，不斷消解公共事業的公益性，無法承擔起必需的社會義務，并不斷制造交通悲劇。壟斷下的公交，要處理好公益與盈利之間的平衡，不是一件容易的事。