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| 2007-02-26 王政 來源:《人民日報》2007-02-26 第16版 |
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２月８日，寶馬集團(tuán)發(fā)布了２００６年亞洲業(yè)績，中國市場以５０％的銷售增長率，成為寶馬集團(tuán)銷量增長最快的地區(qū)，不僅如此，中國內(nèi)地還連續(xù)兩年成為寶馬７系豪華轎車的全球第二大市場。按照計劃，２００８年以前，寶馬集團(tuán)在亞洲市場銷量將從目前的１２．９萬輛增至１５萬輛，其中，中國市場將達(dá)到５萬輛，占增量部分的６５％。
同樣看好中國豪華車市場的還有奧迪、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯、ＶＯＬＶＯ等眾多品牌。據(jù)了解，奧迪今年的銷量目標(biāo)不會低于９萬輛，增幅１１％以上；奔馳的銷售目標(biāo)在２．５萬—３萬輛之間，同比增長２０％—４０％；雷克薩斯今年的銷售增幅保守估計也在８０％左右；國產(chǎn)ＶＯＬＶＯ
Ｓ４０今年２月開始上量，加上將推出的新產(chǎn)品，預(yù)計銷售增幅也在５０％左右。此外，繼ＡＣＵＲＡ之后，另一日系豪華品牌英菲尼迪今年也將正式登陸中國市場……業(yè)界甚至有預(yù)測樂觀地說，未來５年里，豪華車占整個中國乘用車市場的份額將達(dá)到１０％。那么，中國豪華車市場潛力到底有多大？
統(tǒng)計顯示，２００６年，奧迪在中國銷售８．０８萬輛，同比增長３９％；寶馬銷售３．６４萬輛，同比增長５０％；奔馳銷售２．１萬輛，增長３２％；雷克薩斯銷售增長更是高達(dá)１６０％，銷量數(shù)據(jù)沒有公布，但估計在１．３萬輛左右；ＶＯＬＶＯ終端銷售超過７０００輛，增長５０％。如此算來，五大豪華車品牌去年在中國的銷量近１６萬輛，再加上凱迪拉克、捷豹、陸虎、薩博、ＡＣＵＲＡ等品牌，國內(nèi)豪華車市場規(guī)模約為１８萬輛。這與來自寶馬的一份統(tǒng)計數(shù)字基本相符。
豪華車１８萬輛的市場規(guī)模，在國內(nèi)整體乘用車市場中還是很小的一部分。據(jù)統(tǒng)計，２００６年，國內(nèi)乘用車總銷量為５１７．６萬輛，加上進(jìn)口車２１．８萬輛，乘用車市場規(guī)模為５３９．４萬輛，豪華車的市場份額只占３．３％。這與德國３０％、英國１０％的豪華車份額相比，還有很大差距。但是，鑒于中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展、汽車市場總量的高速增長，豪華車市場的空間還是很大的。一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００６年排名前５位的豪華品牌累計銷量同比增長約為４５％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)乘用車３０％的增速。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，這種超越乘用車整體增長的勢頭還將延續(xù)。因此，到２０１０年，國內(nèi)豪華車年銷量肯定會超過３０萬輛。
不過，面對如此誘人的市場“蛋糕”，豪華車品牌也并非家家都收獲了喜悅。在２００６年１８萬輛的銷量中，奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、ＶＯＬＶＯ五大品牌不僅增幅都超過了３０％，集中度更是高達(dá)８８％。其中，除雷克薩斯全部是進(jìn)口產(chǎn)品外，其它四大品牌全部實現(xiàn)了國產(chǎn)。五大品牌的“壟斷”地位，給其它品牌帶來了機(jī)會，更帶來了巨大的競爭壓力。
當(dāng)然，即便是五大豪華品牌之間，同樣彌漫著濃郁的競爭氣息。奧迪憑借多年的國產(chǎn)化和品牌積累一騎絕塵，占據(jù)著近半壁江山。寶馬更是實施了市場攻略，在產(chǎn)品、服務(wù)、客戶滿意度上狠下功夫，去年根據(jù)中國消費者需求推出的加長５系，上市后獲得了市場肯定，目前，沈陽工廠的產(chǎn)能已經(jīng)基本用足，增資擴(kuò)產(chǎn)計劃正在探討之中。奔馳、ＶＯＬＶＯ和凱迪拉克作為本地化生產(chǎn)的后來者，也鉚足了勁兒奮力追趕……
需要指出的是，要在中國市場站穩(wěn)腳跟，本地化生產(chǎn)、研發(fā)和個性化服務(wù)將是豪華品牌制勝的關(guān)鍵。這一點，奧迪和寶馬已經(jīng)用實際行動給出了答案。 |
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