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編者按：哥本哈根氣候大會(huì)的召開(kāi)，讓一度被稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路運(yùn)輸，再度成世界交通業(yè)新寵。而去年12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京廣高速鐵路武廣段，更引爆了我國(guó)鐵路與民航的“地對(duì)空”大戰(zhàn)。一時(shí)間關(guān)于高鐵的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，引起了社會(huì)各界關(guān)注、熱議，以致權(quán)威部門(mén)與學(xué)者撰文質(zhì)疑。圍繞高鐵該不該大規(guī)模發(fā)展，如何看待高鐵發(fā)展這一熱點(diǎn)話題，本報(bào)組織記者采寫(xiě)了一組專題報(bào)道，讓廣大讀者有機(jī)會(huì)全面接觸、了解有關(guān)各方的PK與解讀。
質(zhì)疑：大規(guī)模修建高鐵將形成“鐵貸危機(jī)”
據(jù)了解，早在2009年7月，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)部門(mén)就形成了一份關(guān)于推進(jìn)政企分開(kāi)鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路行業(yè)的調(diào)研報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，目前我國(guó)鐵路正處于大發(fā)展的歷史機(jī)遇期，但在投融資方面仍存在著投資主體單一、粗放式擴(kuò)張、債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)日顯等問(wèn)題。
回應(yīng):投資主體已經(jīng)多元 負(fù)債率低于警戒線
圍繞有關(guān)部門(mén)和專家學(xué)者提出的問(wèn)題和質(zhì)疑，鐵道部、財(cái)政部等部委的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家接受了《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者的獨(dú)家專訪。
多種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)給老百姓帶來(lái)便利和實(shí)惠
2009年12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京廣高速鐵路武廣段，引爆了民航、公路與鐵路的PK戰(zhàn)。 |