訂單越來越多，利潤越來越少，我國造船業面臨成本上升、人民幣升值雙重壓力

　　“鋼材價格上漲，人民幣升值，雖然訂單已經接到了2009年，利潤卻越來越少。如果這種情況進一步發展，就有可能面臨虧損。”許多造船企業在接受記者采訪時表達了相同的憂慮。
　　這種憂慮不無道理。以載重噸計，我國的新承接船舶訂單已超過韓國位居世界第一，但鋼材價格大幅上漲、人民幣升值都帶來不小的經營風險。因此，造船業從“做大”到“做強”已刻不容緩。

成本上升人民幣升值雙面夾擊

　　據中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，2007年造船完工1893萬載重噸，同比增長30%；承接新船訂單9845萬載重噸，同比增長132%；手持船舶訂單1.5889億載重噸，同比增長131%。雖然中國造船業2007年在規模和效益上都實現了大幅度增長，但成本上升、人民幣升值的壓力在時時困擾著造船業。
　　受鐵礦石、焦炭等原材料價格上漲的影響，寶鋼近日報出的第二季度產品價格顯示，船用鋼板價格比第一季度報價又上漲了13.3%。
　　某船舶重工集團副總裁給記者算了一筆賬，“一條兩萬修正總噸巴拿馬散貨輪要用鋼一萬噸左右，比2007年初要多花2000多萬元人民幣。一般從簽合同到鋼材訂購有半年到一年的滯后期，在船用鋼板價格上漲的背景下，單船利潤空間比往年會有很大壓縮。”
　　該副總裁的說法在中國船舶工業行業協會秘書長王錦連處得到了佐證。王錦連強調，“鋼材價格的上漲對于造船行業不僅是利潤的壓縮，更會影響到我國船舶行業的國際競爭力。雖然這輪鋼材價格的上漲是全球性的，但日本、韓國消化這一壓力的能力比我國強得多。對于以勞動力成本較低為優勢、主要生產大眾船型的中國來說，消化成本能力較弱，企業經濟效益必然會下滑。”
　　另外，我國的船舶企業手持訂單80%以上來自海外客戶，按照國際船舶市場慣例，訂單均以美元計價，船東分期付款，收款期一般為兩到三年，盈利狀況與匯率的波動密切相關。相關數據顯示，人民幣每升值一個百分點，造船業將損失人民幣約20億元。目前，美元持續走低，而且多家研究機構表示，人民幣仍有升值壓力。

重要的是提升自主創新能力

　　由于成本上升與人民幣升值帶來利潤下滑，造船企業各自采取了一些辦法。某船舶貿易公司總經理向記者介紹，“有的企業提前開工，加快生產進度，爭取能夠提前結匯，但這只能在一定程度上減少損失；有的通過補充協議約定和船東共同認可的匯率，但想讓船東合作并不容易；還有的采取了提高首付款比例的辦法，這的確可以在一定程度上規避遠期的外匯風險，但往往不得不應船東要求適當降低合同總價款，擠壓了利潤空間；還有的采取加大設備進口量來對沖匯率風險，但效果也不太理想。”記者還了解到，銀行現有匯率避險工具主要是遠期結售匯，各銀行報價基本一致，船廠大多認為報價較低起不到避險作用，加上需要交10%到15%的保證金，還占用了企業的資金。
　　王錦連指出，“為緩解鋼材價格上漲造成的成本上升壓力，政府應該在鋼鐵企業和船舶企業之間做點協調工作，定出一個合理的、雙方都能接受的價格。鋼鐵企業的成本的確上升了，但現在的高價是否也有其他因素值得考量，不排除部分企業定價偏高。至于匯率風險，企業大部分是靠向銀行貸人民幣來造船，建議是否可以貸美元還美元呢？當然，最重要的措施還是要加強企業的自主創新能力，有效提高勞動生產效率，縮短造船周期，使人均年造船量得到提高。”實際上，日本造船業在發展過程中也遭遇過日元大幅升值，當時甚至造成大批船廠倒閉，但日本政府采取了許多保護政策，如對船廠進行宏觀調控，封閉了一批船廠，同時為了回避WTO，以調撥科研經費的方式對大型造船企業給予財政補貼，填補匯率損失，最終渡過了難關。

關鍵還是要“做強”

　　業內人士指出，除了成本上升與人民幣升值，從國際環境看，船市連續五年高度興旺也是造船歷史上前所未有的，市場面臨回調壓力。
　　國防科工委副主任金壯龍強調，面對世界造船業的發展大勢，面對多種力量的角逐，我國船舶工業要想贏得競爭，實現新的跨越，必須實施戰略轉型。
　　王錦連也表示，在“做大”方面，我們已經取得長足進步，現在正處于從“做大”到“做強”的戰略轉移期，在“做強”方面，我們還有很長的路要走。
　　“做強”中很重要的一環在于船舶配套，長期以來在船用設備領域研發投入的不足造成中國船舶配套業總體技術水平滯后。目前日韓的船舶配套自給率都在90%以上，我們則不到50%，船用核心部件大部分依賴進口。王錦連說：“首先要引進技術，采用許可證生產，擴大國內產能滿足國內船廠需要；其次要加大自主創新力度；第三應鼓勵國內船東使用國內已有配套，為這些產品創出品牌。”
　　還應該承認，中國造船業在技術與設計、生產管理和質量控制、信息化水平等方面與日韓差距明顯，從造船業本身來說，這些內在要素對于“做強”的作用更為顯著。
　　國防科工委船舶行業管理辦公室張相木司長指出，當前船舶工業應抓住手持訂單充足、經濟效益好的有利時機，加快提升內在素質，實現降本增效。加強船型的研發和儲備，提高船型開發的整體能力和水平，加大對關鍵共性技術的研發力度，進一步優化產品結構，打造精品船型，提高核心競爭力；全面建立現代造船模式，盡快提升管理水平，提高造船效率和能源資源利用率；進一步推進專業化重組與協作，充分發揮規模經濟和產業集群作用，提高資源配置效率。