11月29日，海航集團(tuán)前董事長陳峰將接過大新華航空有限公司的運(yùn)營許可證，屆時(shí)，“大新華”宣告掛牌，并將于30日正式運(yùn)營。剛剛辭去海南航空董事長一職的陳峰將出任“大新華”的董事長。

從集團(tuán)變成公司

　　海航集團(tuán)歷時(shí)四年，幾經(jīng)周折，終于打造出“大新華”這一平臺(tái)。陳峰給“大新華”是這樣定義的：
　　“大新華”實(shí)際上是一個(gè)現(xiàn)代化的國際航空運(yùn)作模式，是海航集團(tuán)打造以航運(yùn)為核心的世界級(jí)一流航空品牌的一部分。海航要?jiǎng)?chuàng)建的是以“大新華”為核心的世界級(jí)一流品牌的航空企業(yè)群。其中，大新華航空，專營國內(nèi)干線和國際航線；大新華快運(yùn)，專營支線；揚(yáng)子江快運(yùn)，專營貨運(yùn)；金鹿公務(wù)機(jī)，專營公務(wù)包機(jī)；金鹿航空，專營旅游包機(jī)；另外還有低成本高效率的西部航空和祥鵬航空。
　　按照陳峰的謀劃，海航將成立中國新華航空集團(tuán)，讓其承載海航幾乎全部航空資產(chǎn)，成為一家真正意義的全國性航空集團(tuán)，而不再是那家14年前以1000萬元起家，偏安于海南島的地方航空公司。
　　但是，即將掛牌的這家公司只實(shí)現(xiàn)了陳峰的一部分夢想——海航旗下四家航空運(yùn)輸企業(yè)海南航空、新華航空、山西航空、長安航空的資產(chǎn)已經(jīng)注入“大新華”，海航的支線、貨運(yùn)、物流等資產(chǎn)卻并未注入。
　　“海航原本希望把所有的航空資產(chǎn)都裝到中國新華航空集團(tuán)中，再打包上市，民航總局也已同意。但是，因?yàn)楣�司名稱前面冠以‘中國’需有國務(wù)院的批文，工商部門才予以注冊，而海航的股權(quán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以遲遲未能拿到批文。”有知情人士這樣告訴記者。即使是“大新華”，也“由于海航與新華航空等另外三家公司的少數(shù)股東在股權(quán)轉(zhuǎn)讓上有分歧，掛牌日期一拖再拖。”

謀求在港紅籌上市

　　據(jù)另一知情人士透露，海航打造“大新華”的想法產(chǎn)生于2003年底至2004年初。因?yàn)橄啾葒�航、東航和南航等三大航空公司70%左右的資產(chǎn)負(fù)債率，經(jīng)過多年的高負(fù)債運(yùn)行，海南航空的資產(chǎn)負(fù)債率超過90%，明顯偏高；2003年，受非典等因素的影響，海南航空巨虧12.69億元，失去了兩年內(nèi)在A股市場再融資的可能。正是在這樣的背景下，海航?jīng)Q定在上市公司海南航空之外，打造一個(gè)新的融資平臺(tái)。
　　“大新華”掛牌以后，將積極謀求在香港紅籌上市。據(jù)記者了解，目前初步上市方案已遞交中國證監(jiān)會(huì)。
　　11月1日，陳峰辭去海南航空董事長一職，其后，由海航負(fù)責(zé)航空板塊的高層朱益民接任。
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，陳峰辭去海南航空董事長一職實(shí)際上是為其掌控“大新華”讓路，并加速“大新華”上市的進(jìn)程。有媒體報(bào)道，“大新華”赴港上市的計(jì)劃已經(jīng)由H股上市改為紅籌上市，計(jì)劃募集約150億港元。
　　“未來一段時(shí)間，海航有可能將旗下航空資產(chǎn)分步注入‘大新華’，打包上市后，再讓索羅斯、神華集團(tuán)等投資者尋求退出。”中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟(jì)所工程師宋寧這樣告訴記者。
　　“大新華”赴港上市還引發(fā)了市場對(duì)海南航空在A、B股退市的猜測。高盛亞洲一位分析師認(rèn)為，如果“大新華”明年成功上市，海南航空將面臨退市問題。因?yàn)槿绻�“大新華”在香港上市，那么它雖然控股海南航空，但之間必然存在著同業(yè)競爭，這將不利于“大新華”的發(fā)展。

從一隅走向全國

　　從1993年的1000萬元起家，到今天的近500億元總資產(chǎn)，海航一直被外界認(rèn)為是中國航空業(yè)的一個(gè)奇跡。然而當(dāng)海航剛剛初具規(guī)模，陳峰就在思考：“海航”這一品牌的地域性太強(qiáng)，容易讓人聯(lián)想到這是個(gè)地方性的航空公司。“大新華”品牌更具全國性色彩，市場效應(yīng)將要好得多。
　　“大新華”的成立無疑將部分改變地域性品牌的影響。宋寧認(rèn)為，“大新華”的成立表示海航正式由地域性航空公司走向全國性航空公司，面對(duì)整個(gè)中國市場。此前，海航的航線網(wǎng)絡(luò)主要以支線為主，通過將海南航空、新華航空、山西航空、長安航空四家公司進(jìn)行合并運(yùn)行，海航意欲將航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展為以干線和國際航線為主，隨著其陸續(xù)注入其它航空資產(chǎn)，真正意義上的國內(nèi)四大航空集團(tuán)競爭的局面將在不久之后形成。據(jù)估計(jì)，“大新華”現(xiàn)在擁有近百架客機(jī)，300億元資產(chǎn)，在規(guī)模上已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)航空公司的第四位。
　　目前，國內(nèi)主要是國航、南航、東航三大航空集團(tuán)壟斷市場，其它如四川航空、上海航空、廈門航空等，航線網(wǎng)絡(luò)大多限于本地或本省。像山東航空這樣的公司，甚至直接被國航控股，只是沒有合并而已。然而隨著“大新華”的成立，海航無疑將走出地方性航空公司普遍面臨的被地域所局限的困境，一個(gè)顯著的跡象就是，“大新華”成立后，雖然總部仍然在海口，但其運(yùn)營基地將設(shè)在北京。
　　海航人士表示，這么做的目的，是為了“大新華”可以開拓始發(fā)于北京的寶貴航線，同時(shí)讓注冊地海南分享“大新華”發(fā)展所帶來的稅收增長成果。宋寧稱：“這無疑說明海航已經(jīng)準(zhǔn)備介入國內(nèi)最盈利的北京航線的市場競爭。”
　　按照陳峰的規(guī)劃，“大新華”未來發(fā)展有三大目標(biāo)，一是規(guī)模上一個(gè)檔次，要擁有200架飛機(jī)；二是擁有國內(nèi)外顧客廣泛的滿意度；三是位列世界航空20強(qiáng)，成為中國的世界級(jí)航空品牌。