今年以來，合肥市公交事故頻發，安全行車形勢十分嚴峻，已造成11人死亡、45人受傷，死亡人數超過去年的總和(去年死亡八人)。公交車司機開“野車”(違章)、“飛車”(快車)現象，已引起了廣大市民的強烈不滿。市民紛紛要求立即整治公交運營，嚴厲處罰肇事駕駛員，并要求嚴肅追究公交集團相關負責人及領導干部的行政責任。
　　“野蠻公交”現象已引起合肥市委、市政府的高度重視，合肥市政府成立了綜合整治小組，進駐公交公司，對公司存在的問題進行系統整治。

合肥公交車在行駛。本報記者 陳曄華 攝

車禍集中爆發 4月內軋死10人

　　4月18日凌晨，166路公交車違章掉頭致一名騎摩托車的男子被撞死；18日傍晚，另一輛901路公交車在進站時將一名女大學生撞死；19日，一名退休女教師命喪115路公交車下；4月26日晨，一名17歲高二女生在上學途中被公交車撞死，一連串的事故導致市民義憤。然而，就在合肥市政府的綜合整治小組進駐公交公司之后不久，五一長假期間，公交車又軋死一人。
　　據交警部門統計，去年合肥市公交車被查違法行車5800余起，交警支隊總結出公交車違章的“十大亂象”，包括強行進入堵塞路口、強行駛入慢車道、在路口隨意變道、侵占小型車道和右轉車道、隨意出站及上下乘客、違規停車等。在已經定論的前九起致死事故中，公交車負全責的占六起。
　　接連不斷的公交車事故，引起社會強烈議論。合肥四十五中的許佩玲老師說，公交運送的是一個個生命，城市公交更是長期穿梭于市區人口密集區，安全、謹慎、對生命負責是公交車司機必須具有的素質。合肥市民黃秋云認為，連續發生的公交車撞死人事件讓他都“怕了公交車了”，不僅坐在車上提心吊膽，過馬路時遇到公交車更是避之惟恐不及。最令他和身邊的同事、鄰居們氣憤的是，這么多慘案面前，公交集團竟沒有一位負責人站出來向全體市民致歉，更沒有任何人向死者志哀，慰問他們的家屬！

一味追求經濟效益 車禍背后更是“人禍”

　　一場場接連爆發的車禍，致死人數超過去年總和實則有著必然性。據記者調查，工作強度過大是導致事故頻發的一個重要原因。因為承受不了過大的工作壓力，今年1月才30多歲的倪明林主動辭去了公交車司機的崗位。他告訴記者，駕駛員長期以來勞動強度過大，基本的休息時間得不到保證，精神壓力大。從進入冬令時起，公交各公司全部延長了下班時間，并且取消分班。他們上下午班輪流，沒有休息天，上午班每天4、5點鐘就要起床，工作到12點或1點下班；下午班最遲到9點40能跑完最后一班車進廠加油、交賬。等忙完這一切后，公交車都已停開了，自己再想辦法回家。第二天還要早起。長期下來駕駛員特別疲勞，有市民投訴說有駕駛員在等紅燈時睡著。
　　合肥市交警支隊張宏警官介紹說，公交集團改制后，駕駛員均面向社會公開招聘，除勞動部門對是否符合用工條件進行監管外，并沒有其他管理部門的直接監管，“一些素質低下的駕駛員被錄用在所難免”。聘用制實施后，駕駛員的素質不斷下滑，一邊開車一邊看報紙、兩輛車相遇時隔著車窗聊幾句天的現象極為普遍。合肥市交警支隊事故科潘龍科長說，已釀成的10起事故中，駕駛員年齡基本上集中在30至33歲之間，“駕駛技術都有待提高”。
　　本應以社會效益為主的公交公司，卻把經濟效益放在首位。這是導致事故的最主要原因。公交公司現行的規章制度、獎懲措施全部以經濟利益為出發點，駕駛員的付出和回報比例嚴重失調。公司現有的5600余名駕駛員中，約2000多為外聘人員，他們一進入公司沒有任何收入時，就要先交納1.5萬元的“押金”，數千萬的“押金”給公司無償使用。有的駕駛員來自農村，拿不出押金就借高利貸，經濟壓力沉重。而司機的月收入不過1400元左右。
　　為降低成本，公交公司制定了詳細的獎懲措施。一輛車從起始站到終點站時間被嚴格限定，限度又設定得不夠合理，駕駛員到終點時大多只有幾分鐘休息時間。遇到路堵的話，到站時連上廁所的時間都沒有。許多駕駛員為早點進站趕在兩趟出車間休息幾分鐘喝水、上廁所，不得不開“飛車”、搶信號。公交公司還規定司機每公里的用油量，節省一升油獎勵駕駛員兩元錢，超過了就扣錢，為此許多駕駛員都搶道、搶行、急剎車，甚至不惜嚴重違章掛“空擋”滑行。而總公司下設的幾個子公司，也只顧抓營業收入，營業收入高駕駛員就能拿提成。這樣的制度下，駕駛員只能你追我趕、“多拉快跑”，事故自然頻發。

整治公交需各部門聯動

　　目前已被免職的合肥公交公司副總經理劉德承告訴記者，合肥市目前正進行大規模的道路建設、改造，一些道路的設計不合理也給交通事故埋下了隱患。以前合肥市曾一度路況極差，“斷頭路”多。近兩年間100多條路集中改建，本就有限的道路資源一時間又被壓縮，60%的公交線路都要繞道、改道。路面拓寬了，車速快了，一些道路改造還擠占了慢車道或人行道，更容易引發事故。此外，建設部等部門要求公交站點要建成“港灣式”，保證公交車進出站不占用行車道，保障乘客上下車安全，但這一要求在合肥市城區大多數公交站點都無法做到。
　　目前，合肥市公交集團公司總經理已被給予行政記過處分，分管安全工作的副總經理被免去職務，合肥市政府還成立了綜合整治小組，進駐公交公司，對公司存在的問題進行系統整治。合肥市交警支隊也開始專項整治行動，對公交車的違章處罰一律按上限執行。然而，合肥市交警支隊相關負責人介紹說，剛剛開始的整治面臨著很多困難，公交公司內部管理層的觀念是阻礙整治的重要原因。
　　有市民認為，就在公交公司的一些領導受到政紀處理之后不久，公交車依然發生軋死人的事故。看來，對公交公司領導的處罰還不夠引起他們對交通安全的高度重視。因此，一些市民提出，應當追究公交管理者的刑事責任，處以重典，方能讓這些人警醒。
　　從去年至今，南寧、重慶、成都等地相繼出現公交車重大安全事故，去年重慶的公交車出現一次死亡30人以上的特重大事故；今年4月，成都公交接連發生兩起事故，造成兩人死亡。公交車行車安全已不是某一個城市的個別現象，成了大家十分關心的社會問題。　
　　市民們建議，首先要追究公交車的管理者責任，公交車的事故根源是公司的制度設置不合理，而制度源自管理者。當前，在“公交優先”的指導思想下，一些管理者養尊處優、老大思想嚴重，并由此造成駕駛員的橫行霸道思想；其次，要杜絕疲勞駕駛，駕駛員班次編排應改三班倒，保證駕駛員合理的勞動休息時間，甚至推行強制鍛煉措施。要提高駕駛員待遇。目前合肥公交司機1400元的工資，在各個行業中，與工作的強度和辛苦程度比，工資待遇算是較低的。同時，不僅公交公司要被問責，行業主管部門也要做出深刻檢查。已經開始的整治宜吸收企業管理專家和學者參與，提升規劃建設項目尤其是道路建設項目的科學性。