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中國汽車業在經歷整整一年的井噴式增長后，在今年4、5月份進入一個微妙的時點。
“今年國內市場將是‘前高后低’，增速逐漸放緩，四季度有可能出現負增長。今年中國汽車銷量將在1550萬輛，總體增速在13%，其中乘用車增速17%，商用車增速6%。”上海汽車集團總裁陳虹在5月25日舉行上海汽車年度股東大會上預計。
這無疑給今年仍然期望持續高增長的市場潑了一盆涼水。
回頭看看各大汽車廠商在年初時設定的2010年銷量目標。奇瑞今年銷量目標85萬輛，去年剛邁過50萬輛大關，這意味著要有70%的增長；比亞迪2010年全年銷售目標鎖定80萬輛，實現100%的增長；江淮汽車2010年也要實現150%的增長，只有吉利汽車相對“保守”，去年銷售33萬輛，今年預期40萬輛。
看起來大多數自主品牌對于今年的銷量充滿了無比的信心，這底氣到底從何而來？從2008年以來，國內汽車銷量均環比增長超過30%，自主品牌每年環比增長也確實大大超出了市場平均增速，比如比亞迪銷量就每年翻一番。
但是，必須要清楚地看到，高增速是建立在基數小的基礎上，如果去年的銷量在40萬，今年仍然實現100%，絕對量就要超過40萬輛，如果主流熱銷車型月銷超過1萬輛，那至少要有3-4個主力系列產品，而擁有這樣的實力，不是哪個自主企業“拍腦袋”就能實現的。
汽車業界一致認為：“2009年的大好局面不可復制。”如果政策基本面發生了變化，而且優惠政策推出已經提前消費了部分群體的購買力，這種高增長就無法有延續性。
4月份，國內汽車銷量完成138.87萬輛，環比和同比均錄得增長，但是產銷量環比均接近10%的下降。4月復雜的經濟形勢，對汽車消費造成了明顯影響。上海汽車集團股份公司董秘王劍璋也認為，經濟形勢的不確定性成為影響下半年汽車消費最主要因素之一。
中國汽車工業協會副秘書長顧翔華在去年底就已經對行業提出了警醒，如果自主品牌只是想趁這個機會“撈一把”，而不是抓緊時間提高品質，那么當合資品牌產品的成本降低下來、性價比提高的時候，自主品牌的優勢將蕩然無存。
數據最有說服力。2010年第一季度，銷量排名前10位的轎車生產企業依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、比亞迪、北京現代、東風日產、奇瑞、吉利、一汽豐田和長安福特，這其中有3家汽車企業是國產自主品牌。再翻看一季度最暢銷的10大車型，自主品牌只有比亞迪F3和夏利。
這張榜單無疑并不亮麗，沒有暢銷的王牌產品就不能稱為成功；沒有可持續開發后續系列產品的技術平臺，汽車企業就沒有持續競爭能力；沒有可靠信賴的質量體系和服務體系，就沒有可能打造品牌形象和口碑。
是時候要給中國汽車工業降降溫了。在國產自主品牌冀望2010年持續高增長，紛紛摩拳擦掌準備大干一番的同時，必須先夯實自己的基礎，不僅僅為這一段百米加速，更為接下來路途遙遠的馬拉松做好準備。 |